льності відправника або одержувача;
Гј прихованих недоліків вантажу, його властивостей або природних втрат;
Гј недостатність упаковки;
Гј недостатності або неясності марок;
Гј страйків або інших обставин, що викликали призупинення чи обмеження роботи повністю або частково;
Гј інших обставин, що виникли не з вини перевізника, його працівників або агентів;
Гј навігаційної помилки;
Гј вивантаження або знищення небезпечного вантажу, зданого відправником без вказівки на його небезпечні властивості, а також відомого небезпечного вантажу, якщо він став фактично небезпечним для судна, вантажу або екіпажу;
Гј якщо вантаж прибув у справних вантажних приміщеннях з справними пломбами відправника, у справній тарі без слідів розкриття в дорозі, а також перевозився у супроводі представника відправника або одержувача, якщо втрата або пошкодження вантажу сталися не з вини перевізника.
Головною умовою запобігання комерційного браку є чесні і сумлінні працівники, будь то докер-механізатор або капітан судна.
Глава № 4
Документальне оформлення перевезення.
Експорт:
1. Залізнична накладна прибуває з вантажем і передається в ТЕЦ порту
2. На підставі даних ж/д накладної в ТЕЦ заповнюється КУЕГ в розділі "числиться за документами"
. КУЕГ передається на склад, на який буде розвантажуватися вантаж
. На підставі Тальманскій обліку вагаря ж/д і тальмана складу заповнюється КУЕГ в розділі "фактично виявилося"
. Повністю оформлений КУЕГ передається в ТЕЦ порту
. Один примірник залізничної накладної та КУЕГ а передається експедитору
. Доручення і вантажний план < span align = "justify"> візуються в митниці експедитором
.
