50 кВт, ПО В).
Тепловози обладнані електричним (реостатним) гальмом. Потужність гальмівних резисторів 3200 кВт; резистори при стоянці тепловоза можуть використовуватися для навантаження дизель-генератора при випробуванні його роботи. У тепловозів з № 0008 запас піску 600 кг, води 1134 і масла 1000 кг. p align="justify"> На тепловозах встановлено компресор КТ-б. Тепловози ТЕП70 другого виконання будувалися після 1978 р. у невеликій кількості всі наступні роки. br/>
3.4 Досвідчені тепловози ТЕП75
В
рис 3. Тепловоз ТЕП75
Для неелектріфіцірованних ліній, що обслуговуються двенадцатіоснимі тепловозами 2ТЕП60 з достатньо повним використанням їх потужності, але не вимагають підвищення зчіпного ваги локомотива в порівнянні з вагою шестивісних тепловозів вдвічі, більш раціональним було б мати тепловози, рівні за потужністю 2ТЕП6О, але з одним дизелем потужністю 6000 л. с. З двох можливих варіантів такого тепловоза-шести-осного або восьмиосного-вибір припав на шестіосний варіант, хоча він вимагав створення конструкцій, розрахованих на велику потужність практично без збільшення ваги. За рішення такого завдання взявся колектив фахівців Коломенського тепловозобудівного заводу під керівництвом головного конструктора з локомотивобудування Ю.В. Хлєбнікова. Домігшись підвищення потужності тепловоза при майже однаковій вазі на 33% (тепловоз ТЕП70 в порівнянні з тепловозом ТЕП60), конструктори намітили здійснити новий, ще більший стрибок - збільшити потужність ще на 50%. p align="justify"> У початку 1976 р. Коломенський тепловозобудівний завод випустив перший дослідний шестіосний пасажирський тепловоз ТЕП75-0001 з дизелем потужністю 6000 л. с. У 1977 р. завод виготовив другий примірник такого тепловоза (рис. 60 і 61). p align="justify"> Кузов тепловоза ТЕП75 відрізняється від кузова тепловоза ТЕП70 (№ 0008 і вище) в основному через застосування іншого обладнання (дизеля, головного генератора, випрямної установки та ін); при цьому довжина кузова, основні несучі елементи його конструкції і зовнішні форми залишилися без зміни. Візки, спроектовані для тепловоза ТЕП75, стали застосовуватися і на тепловозах ТЕП70 (див. вище). Не змінилися діаметри коліс (1220 мм) і передавальне число редукторів (3,12); незначно збільшився статичний прогин ресорного підвішування (з 170 до 180 мм). Привід від тягових електродвигунів до колісних пар такий же, як на тепловозах ТЕП70 з № 0008, тобто з порожнистим карданним валом і центрованими муфтами. У кузові тепловоза на піддизельні рамі встановлений дизель-генератор 20ДГ, що складається з чотирьох-тактного дизеля 1Д49 з двоступінчатим газотурбінним наддувом і тягового агрегату А-713У2, вали яких з'єднані між собою пластинчастої муфтою. p align="justify"> Дизель 1Д49 (20ЧН26/26) двенадцатіциліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, що розвиває при частоті обертання колінчастого вала 1100 об/х...
