ус прохідних тепловозом кривих 125 м. Маса тепловоза при 2 /з запасу палива та піску 129 т. Навантаження від колісної пари на рейки 21,5 тс. Запас палива 6000 кг, піску 800 кг, води 1480 кг, масла 1430 кг.
Досвідчені тепловози ТЕП70 надійшли в депо Орша Білоруської залізниці та експлуатувалися з пасажирськими поїздами на ділянках Орша - Гомель, Орша - Новосокольникі, Орша-Овруч і Орша - Брест. При цьому вони витрачали на 10-12% менше палива в порівнянні з тепловозами ТЕП60. br/>В
рис 2. Тепловоз ТЕП70 другого варіанту. br/>
Тепловоз № 0005 пройшов тягово-теплотехнічні випробування на експериментальному кільці ВНИИЖТа і динамічні, у тому числі по впливу. на шлях, на ділянці Білоріченська - Майкоп Північно-Кавказької залізниці. Досвід експлуатації та результати випробувань перших тепловозів ТЕП70 дали конструкторам Коломенського заводу матеріал для внесення необхідних змін в окремі вузли локомотива. У 1978 р. завод почав виготовлення тепловозів ТЕП70 (з № 0008), які відрізнялися від своїх попередників. p align="justify"> На цих тепловозах (мал. 58 і 59) значно змінені розташування і форми елементів бічних ферм (стінок) кузова, застосовані візки і ряд вузлів тепловозів ТЕП75 (див. нижче). У ресорному підвішуванні першого ступеня циліндричні пружини і листові ресори з балансирами замінені індивідуальним підвішуванням з пружинами; в другому ступені замість гумових блоків центральних опор і пружинних бічних опор з поверхнями тертя поставлені циліндричні пружини, що сприймають поперечну і кутову деформації. Статичний прогин ресорного підвішування збільшився з 104 до 170 мм. Для збереження демпфирующих властивостей підвішування, забезпечуваних на перших тепловозах листовими ресорами, на нових тепловозах застосовані гідравлічні амортизатори. У тяговому приводі замість порожнього вала на підшипниках ковзання і повідкових муфт з плаваючим ланкою застосовані порожнистий карданний вал з повідкового центрованими муфтами. Зміни торкнулися також довжини тепловоза (вона збільшилася на 1230 мм, і відстань між осями автосцепок стало 21700 мм) і загальної колісної бази (відстань між осями крайніх колісних пар збільшилося на 950 мм). p align="justify"> Тягове і гальмівне зусилля від візків на кузов передаються через шкворни. На кожному візку встановлено шість гальмівних циліндрів діаметром 10 ". Натискання гальмівних колодок на колеса двостороннє. p align="justify"> Одночасно із зміною конструкції тягового приводу тягові електродвигуни ЕД-119 були замінені на ЕД-121А, виконані на базі електродвигунів ЕД-120А, використовуваних на маневрових тепловозах ТЕМ7 (cmj гол. VII). У порівнянні з ЕД-119 у електродвигуна ЕД-121А дещо змінені параметри номінальної потужності (413 кВт), напруги (542/750 В) і струму (830/600 А). Стартер-генератор СТГ-7 був замінений стартер-генератором ПСГУ2 (...
