в номінальну потужність 6000 к.с. (4413 кВт). Маса сухого дизеля 22 600 кг, дизель-генератора-31800 кг, питома витрата палива дизелем при номінальній потужності 158 - 166 г/(е.л.с-ч). p align="justify"> Тяговий агрегат А-713У2 складається з тягового синхронного генератора з номінальною потужністю 4060 кВт (при частоті обертання ротора 1100 об/хв напруга 525/770 В, струм 2X2440/2X1660 А) і синхронного генератора енергопостачання вагонів потужністю 810 кВт (напруга 1160 В, струм 2X215 А). Агрегат виготовлений Харківським заводом В«ЕлектроважмашВ». Як і у тепловозів ТЕП70, на статорі тягового генератора є дві трифазні i обмотки, з'єднані за схемою В«дві зіркиВ»; дві статорні обмотки генератора енергопостачання служать для порушення головного генератора і енергопостачання вагонів. Обидва ротора агрегату мають по 12 полюсів. _Для Перетворення вироблюваного тяговим агрегатом змінного струму в постійний служить випрямна установка УВКТ-7У2, що складається з випрямної установки тягового генератора (по типу установки УВКТ-5 тепловоза ТЕП70) і випрямної установки генератора енергопостачання вагонів. Номінальна напруга випрямленого струму для енергопостачання вагонів 3000 В. Маса випрямної установки 750 кг. p align="justify"> Оскільки маса тепловоза ТЕП75 в результаті досягла 147 т (за технічними умовами повинна бути 138 т + 3%), то для її зменшення з тепловоза було в подальшому знято обладнання енергопостачання вагонів, за винятком самого генератора.
На дослідних тепловозах встановлені тягові електродвигуни ЕД-127 номінальною потужністю 586 кВт (напруга 715/980 В, струм 890/650 А, частота обертання якоря 950/1775 об/хв). Електродвигун четирехполюсний з послідовним збудженням, маса його 3200 кг. Передбачена одна щабель ослаблення збудження електродвигунів. Тепловоз передбачалося обладнати реостатним гальмом, для чого встановити гальмівні резистори загальною потужністю 3200 кВт на даху кузова. Однак через вагових обмежень від цього відмовилися. p align="justify"> Як і на тепловозах ТЕП70, на тепловозах ТЕП75 застосовано централізоване повітропостачання всіх електромашин і устаткування, потребують примусового охолодження. Вода дизеля охолоджується в секціях холодильника, повітря через які проганяється під дією вентилятора, що приводиться від валу дизеля. p align="justify"> На тепловозі встановлена ​​акумуляторна батарея 48ТН-450У2. Ланцюги управління та освітлення живляться постійним струмом номінальною напругою ПО В. Для пуску дизеля служить стартер-генератор ПСГУ2, що має в генераторному режимі номінальну потужність 50 кВт і напругу ПО В, а в стартерном струм не більше 800 А. Компресор ПК-5, 25 продуктивністю 2,9 м 3 /хв наводиться електродвигуном постійного струму П2К-02 (потужність 25 кВт, напруга ПО В).
Сила тяги тривалого режиму при швидкості 70 км/год 176 кН 18000 кгс. конструкційна швидкість тепловоза 160 км/ч. Міні...
