n="justify">. визначити лінійні розміри вагона.
Вибір оптимального питомої обсягу
У зв'язку з тим, що в універсальних вагонах при перевезенні різних вантажів не завжди вдається повністю використовувати геометричний об'єм кузова або вантажопідйомність, для них встановлюють оптимальні значення питомих обсягів. При встановленні оптимальних питомих обсягів основним критерієм є мінімальна собівартість перевезень. p> Графік залежностей технічного коефіцієнта тари, навантажувального коефіцієнта тари та собівартості перевезення вантажів від величини питомої площі наведені на рис. 1. Беручи мінімальні значення собівартості перевезень, можна визначити оптимальне значення коефіцієнтів. br/>В
Рисунок 2 - Графік залежності параметрів
4-вісних піввагонів.
- технічний коефіцієнт тари вагона:
В
Одним з основних факторів, що впливають на величину вантажопідйомності вагона, є допускаемая осьова навантаження p 0 . Можливі осьові навантаження вагонів визначаються на основі міцності шляху, яка, у свою чергу залежить від грузонапряженности залізниць.
Вихідні дані:
m 0 = 4 - осності вагона
Р = 69 т. = 676.89 кН - вантажопідйомність
Т = 25 т = 245.25 кН - тара
g = 9.81 м/с 2 - прискорення вільного падіння
- ВМ габарит
На підставі вихідної величини вантажопідйомності і осності вагона, осьова навантаження визначається за формулою, кН
= (2.1)
Осьова навантаження не повинна перевищувати 245 кН, 230.54 <245, що задовольняє умові.
Визначаємо вага брутто кузова:
(2.2)
де = 4,880 - маса візка, т.
Визначимо масу брутто:
(2.3)
В В
Визначаємо вагу кузова
(2.4)
де = 1,2 - маса автозчіпного пристрою, т;
= 0,50 - маса гальмівного обладнання, т.
В
Визначення лінійних розмірів. p align="justify"> Визначаємо внутрішню довжину вагона:
Визначення внутрішньої довжини вагона
, (2.5)
де - площа поперечного перерізу, м2. Виходячи з габариту 1-ВМ
(2.6)
В В В
Визначення зовнішньої довжини піввагона
, (2.7)
де - товщина торцевої стінки вагона,.
В
Визначення зовнішньої ширини вагона
, (2.8)
де: - товщина бічної стіни, м.
В
Визначення загальної довжини піввагона...
