в масляну ванну. p align="justify"> У головному контурі контролюють температуру і тиск масла, для чого на трубі підведення масла до дизеля встановлено по два датчики електротермометрів і електроманометров, покажчики яких розташовані на пульті в кожній кабіні. Тиск масла на номінальній потужності підтримується не менше 5 кгс/см 2 і на мінімальній частоті обертання не менше 3 кгс/см 2 .
При експлуатації тепловоза можливі випадки несправностей окремих вузлів, які можуть викликати підвищення температури масла або падіння його тиску. Щоб запобігти в цих випадках аварію дизеля, система обладнана захистами по температурі і тиску. Термореле, змонтоване в одному корпусі з термореле води, датчик якого встановлений на трубі підведення масла до дизеля, знімає навантаження з дизель-генератора при температурі масла на вході в дизель, рівної 70-75 В° С. Реле тиску встановлено на дизелі і підключено в його масляну систему. Це реле захищає дизель при зниженні тиску масла (зняття навантаження і зупинку дизеля), а також блокує пуск при відсутності тиску. p align="justify"> Контур очищення масла у відцентровому фільтрі. Від нагнетательной порожнини масляного насоса відведена окрема трубка, по якій частина масла через підпірний клапан проходить до відцентрового фільтру. Очищене масло стікає в картер дизеля. Підпірний клапан відключає фільтр при тиску масла в системі нижче 2,5 кгс/см 2 (0,24 МПа).
Контур мастила допоміжних механізмів. Частина масла після фільтра грубої очистки по трубопроводу через запобіжний клапан і вентиль поступає на харчування гідромуфти гідроприводу вентилятора холодильної камери. Крім того, від цього ж трубопроводу є два відводу: один (до запобіжного клапана), що має вентиль, на харчування сервомотора автоматичної приводу гідромуфти, інший (після вентиля), що має редукційний клапан, на змащення заднього розподільного редуктора. p align="justify"> Запобіжний клапан регулюється на тиск 0,7 кгс/см 2 . Це тиск трохи вище, ніж тиск, який створює маслопрокачівающій насос. Тільки при досягненні тиску 0,7 кгс/см 2 і вище відкривається клапан і пропускає масло. Таким чином, виключається переповнення гідроприводу вентилятора і заднього розподільного редуктора при роботі маслопрокачівающего насоса. Для підтримки постійного тиску на змащення редуктора гідроприводу і заднього розподільного редуктора встановлений редукційний клапан, який регулюється тиск 0,3-0,7 кгс/см 2 (29-68 кПа). Роботу контуру змащення допоміжних механізмів контролюють за двома манометрами, встановленими на щитку приладів в дизельному приміщенні.
