. В цілому по конструкції і зовнішньому вигляду вона більше нагадувала внутризаводской тягач і до автомобілів мала непряме відношення. p align="justify"> Перше місце за ваговим класу серед В«сухопутнихВ» двовісних військових машин обіймав досвідчений багатоцільовий 2-тонний капотний тягач НАМИ-044 (4x4) з колісною базою всього 2360 мм, створений в 1958 році в НАМИ під керівництвом Н . І. Коротоношко. Він отримав 135-сильний дизельний двигун переднього розташування, 15-ступінчасту трансмісію з В«нормальноюВ» 5-ступінчастою коробкою передач і 3-ступінчастою роздавальної, колісні редуктори, передню Кантільоверниє (консольну) і задню жорстку підвіски. Ще більш оригінальними були його бортова трансмісія і бортова система управління з планетарно-фрикційними механізмами повороту, в якій замість звичайних керованих коліс зміна напрямку руху вироблялося за зразком гусеничної техніки - шляхом пригальмовування коліс однієї зі сторін машини. При цьому місце рульового колеса зайняли важелі повороту, як у гусеничному тракторі. Тягач НАМИ-044 з спорядженої масою 4880 кг мав суцільнометалеву 2-місцеву кабіну і короткий металевий кузов для баласту або додаткового оснащення. Він міг стійко працювати на швидкостях від 0,5 до 45 км/год, буксирував легкі причепи та комплектувався знімним навісним двостороннім відвалом на гідравлічній навішуванні. Для приводу більш складного активного робочого обладнання були передній і задній редуктори відбору потужності з карданними валами, а під переднім бампером розташовувався ще й шків, що передавав крутний момент на навісну або буксируваними машину за допомогою пасової передачі. Перший тягач проходив випробування з широкопрофільними арочними шинами, а в 1959 році на його основі був побудований другий варіант 044Е з 95-сильним бензиновим мотором ЗІС-121, звичайної двоступеневої роздавальної коробкою і Чотиришаровий резинокордная арочними шинами-котками моделі І-245 діаметром і шириною по 1000 мм. Його маса скоротилася до 4 т, але колія збільшилася до 2570 мм, а висота розташування центру тяжіння зросла до 1040 мм. У автомобільну та військову область ці розробки не принесли нічого нового, зате послужили прототипами сільськогосподарських машин Харківського тракторного заводу серії Т-90, що перетворилися потім у повнопривідні трактори Т-150. p align="justify"> Першої військовою машиною, створеної в СКБ-1, був досвідчений двовісний задньомоторний тягач МАЗ-528, побудований в листопаді 1955 року. Він забезпечувався двотактним 6-циліндровим дизелем ЯАЗ-206 потужністю 165 к.с. і агрегатами ходової частини від вантажівок ЯАЗ-210 з 5-ступінчастою коробкою передач, доповненими двоступеневої роздавальної з вбудованим міжосьовим диференціалом, планетарними колісними редукторами і гідропідсилювачем рульового управління. На ньому стояли винесена вперед допрацьована 2-місна суцільнометалева кабіна від МАЗ-200 і колеса з шинами 21,00 - 28 низького тиску, що замінювали звичайну підвіску. Від додаткової коробки відбору потужності з...
