го ходова частина з електроприводом була уніфікована з сідельним тягачем МАЗ-537, від якого використовували головні передачі мостів, підвіску, гальма, колеса і шини розміром 18,00 - 24. На тягачі встановлювався електрогенератор ДК-512А потужністю 85 кВт з приводом від коробки відбору потужності, що подавав струм напругою 320 В на один тяговий електродвигун напівпричепа ДК-308А потужністю 75 кВт. Крутний момент від нього передавався на понижуючий редуктор, другий редуктор з міжосьовим диференціалом, головні передачі мостів і колісні редуктори. Електропривод включався тільки на першій передачі або при русі автопоїзда заднім ходом. Дорожній просвіт навантаженого автомобіля за результатами випробувань склав 545 мм, напівпричепа - 540 мм. Реальна споряджена маса тягача зросла до 13,3 т (проти заявлених заводом 12 т). Повна маса напівпричепа - 38,7 т, всього автопоїзда - 52 т. Його колісна база - 14 700 мм, габарити - 16 040x3094x2960 ​​мм. У процесі випробувань до В«електричноїВ» машині також з'явилося багато зауважень, тому в рекомендацію 21 НДІ та з постановки її на серійне виробництво і прийняття на озброєння під Спецкомплектація було внесено умова неодмінною подальшого доопрацювання автопоїзда. Скромні виробничі потужності КЗКТ, вже перевантажені до того часу складанням тягачів МАЗ-537, не дозволили скористатися наданою можливістю. br/>
5. Спеціальні двовісні тягачі
На тлі буквально безмежного сімейства чотиривісних автомобілів, тягачів і шасі гамма спеціальних двовісних повнопривідних машин військового призначення фактично звелася до одного-єдиного інженерного тягачу МАЗ-538, який довгий час серійно випускав КЗКТ. Активні роботи в цій досить вузькій сфері почалися в середині 1950-х років і проводилися за завданнями Міністерства оборони СРСР з метою пошуку найбільш оптимальної конструкції компактного, маневреного, нескладного і не надто дорогого універсального тягача інженерних військ, здатного нести на собі цілий набір навісного робочого обладнання . У технічному відношенні всі ці пошукові розробки, що проводилися в НАМИ, на Мінському і Могильовському автозаводах, призвели до появи оригінальних досвідчених і серійних конструкцій, що опинилися вельми далекими від класичних рішень, властивих традиційній двухосной техніці. p align="justify"> Однією з найлегших і незвичайних двовісних військових машин був майже не відомий єдиний радянський спеціальний палубний тягач 3913 (4x4), розроблений в СКБ Львівського заводу автонавантажувачів і побудований з 1984 року в чотирьох примірниках. Їх цільовим призначенням була служба на новому важкому авіаносного крейсера В«Адмірал КузнєцовВ» і буксирування на палубі і в трюмах винищувачів і вертольотів нових поколінь. Компактна короткобазная машина яскраво-жовтого кольору мала несучий зварний корпус з листової сталі, заднє розташування силового агрегату, центральне місце водія-оператора і чотири односхилих провідних і керованих колеса...
