рат. Як правило, логістичний ланцюг закінчується або операцією складування (зберігання, перевалки вантажу), або передачею прав власності на товар.
Розглянемо приклади логістичних ланцюгів. На рис.4 представлена ??орієнтована по матеріальному потоку логістичний ланцюг, що включає фірму-виробника ДП (одного найменування), споживача (покупця) і логістичного посередника, в якості якого виступає перевізник - юридична або фізична особа, яка здійснює доставку товару покупцеві. По суті наведена на рис.4 логістичний ланцюг представляє собою ланцюг збуту (прямий дистрибуції) ДП фірми-виробника. З позицій логістичного менеджменту продавець, перевізник і покупець є лінійно пов'язаними ЗЛС, генеруючими, перетворюючими і поглинаючими матеріальний і супутні йому інформаційний та фінансовий потоки. У розглянутій логістичного ланцюга для реалізації процедури поставки (продажу) товару покупцеві необхідний набір певних логістичних активностей: отримання і обробка інформації про замовлення, підготовка потрібної кількості ДП до перевезення, затарювання, погрузка,-перевезення, розвантаження, приймання ДП у покупця, оформлення товарно-транспортних документів, розрахунки за перевезення та інші операції, передача прав власності на товар покупцеві (власне продаж) і т.д. Кожній логістичної активності відповідають певні витрати виробника. Якщо одні й ті ж логістичні активності можуть виконуватися різними ЗЛС, наприклад, операції навантаження, розвантаження, експедирування в розглянутому прикладі можуть здійснювати як виробник, так і перевізник, то у логістичного менеджера виникає завдання вибору з декількох можливих альтернатив закріплення логістичних операцій за ЗЛС. При однаковому рівні якості або часу виконання зазначених операцій логістичний менеджер фірми-виробника товару вирішує поставлене завдання шляхом прямого порівняння цін перевізника і власних витрат на ці послуги за критерієм мінімуму загальних витрат.
У розглянутій схемі може виникнути ще одне завдання логістичного менеджменту - завдання вибору перевізника. Дійсно, якщо на ринку транспортних послуг функціонують декілька перевізників (транспортних фірм), здатних здійснити доставку необхідної кількості товару покупцеві, то логістичний менеджер повинен вирішити проблему вибору, зіставляючи тарифи транспортних фірм на власне перевезення, експедирування та інші операції, з яких складається ключова логістична активність- транспортування. Крім того, логістичний менеджер, виходячи з мети найбільш повного задоволення споживача в якості товару і сервісу, повинен при виборі перевізника враховувати якість пропонованих транспортними фірмами послуг: забезпечення необхідного часу доставки, збереження вантажу і т.п. Таким чином, проблема вибору перевізника стає оптимизационной і, як правило, многокритериальной.
Логістичні ланцюги в цій же схемі, орієнтовані з інформаційних та фінансових потоків, пов'язаних з матеріальним, можуть у принципі відрізнятися від ланцюга, представленої на рис .. Припустимо, що замовлення покупця на товар надходить продавцю через торговельного ( інформаційного) посередника, а розрахунки фірми-виробника за послуги логістичних посередників і оплата товару виробляються через банк. Тоді з інформаційних та фінансових потоків логістична структура набуває вигляд, представлений на рис.5. У схемі (рис. 5) з'явилися два нових ланки: торговий (інформаційний) посередник (ЗЛС 4) і банк (ЗЛС 5), а ...
