ередніх колесах і барабанні колодкові на задніх колесах. На вантажних автомобілях незалежно від їх вантажопідйомності встановлюються барабанні колодкові гальмівні механізми. Лише в останні роки намітилася тенденція використання дискових механізмів для вантажних автомобілів. Барабанні стрічкові гальмівні механізми як колісних нині не застосовуються зовсім. У рідкісних випадках їх застосовують як трансмісійні для гальмівної системи (МАЗ, Белаз - 540)
Гідравлічні і електричні гальмівні механізми використовують як тормозо-сповільнювачі. На ряді автомобілів гальмом-сповільнювачем є двигун, впускний колектор перекривається сталевої заслінкою.
5.1.3 Класифікація гальмівних приводів
Механічний привід, що складається з тяг і важелів, застосовують в основному в гальмівних системах з ручним керуванням (допоміжна гальмівна система -,, гальмо-гальмо).
У цьому привід для включення гальмівного механізму використовується м'язова енергія водія. Простота конструкції і незмінна в часі жорсткість механічного приводу роблять його найбільш застосовуваним для гальмівної системи.
Гідравлічний привід застосовується в робочій гальмівній системі легкових автомобілів і вантажних малої і середньої вантажопідйомності. У цьому привід зусилля осі педалі до гальмових механізмів передається рідиною. Для включення гальм використовується м'язова енергія водія. Для забезпечення водієві роботи з включенню гальм нерідко застосовують гідравлічний привід з вакуумним (ГАЗ - 66) або пневматичним підсилювачем (Урал - 4320).
В даний час починають отримувати поширення гідравлічний привід з насосом. У цьому випадку для включення гальмівних механізмів і створення, необхідних для швидкого гальмування автомобіля гальмівних моментів на колесах використовується енергія двигуна приводить у дію гідравлічний насос безпосередньо, або через який-небудь агрегат силової передачі автомобіля.
Пневматичний привід широко використовується в гальмівній системі тягачів, вантажних автомобілів середньої та великої вантажопідйомності і автобусів. У гальмівній системі з пневматичним приводом гальмівні механізми включаються за рахунок використання енергії стисненого повітря.
На довгобазних автомобілях і тягачах великовантажних автопоїздів часто використовуються комбінований привід гідропневматичний. У цьому привід для збільшення гальмівних зусиль використовується енергія стисненого повітря, а передача їх до гальмівного механізму здійснюється рідиною. Електричний привід необхідний на автопоїздах, так як при цьому досягається найбільш простий спосіб передачі енергії на великі відстані за дуже малому часу на спрацьовування гальмівної системи.
.1.4 Вимоги до гальмових управлінням
1. Максимальний гальмівний шлях максимальне усталене уповільнення відповідно до вимог ГОСТ 22895-95 р., для пасажирських автомобілів і вантажних автомобілів залежно від типу випробувань.
2. Збереження стійкості при гальмуванні (критеріями стійкості служать: лінійне відхилення, кутовий відхилення, кут формування автопоїзда.)
. Стабільність гальмівних властивостей при неодноразовому гальмуванні.
. Мінімальний час спрацьовування гальмівного приводу.
