х рівень головок рейок повинен зберігатися без змін, а при необхідності товщину баластного шару на підходах слід створювати за рахунок зрізання зайвого баласту або підрізування земляного полотна. Якщо зрізка земляного полотна викликає приплив води до спорудження, то в проекті повинні бути передбачені необхідні водовідвідні та дренажні пристрої.
У разі потреби зміни відміток колії при ремонтах (у тому числі і при заміні рейок) повинні бути перевірені габарити споруд з урахуванням цих змін.
При заміні рейок встановлюють контруголкі. Дерев'яні охоронні бруси в обов'язковому порядку замінюють куточками.
Шлях на мосту повинен мати плавне обрис і при необхідності йому повинен надаватися будівельний підйом. Відхилення осі колії від осі прогонової будови з їздою на баласті не повинно перевищувати 50 мм, а в кривих - 30 см.
На малих мостах із залізобетонними конструкціями допускається проводити под'емкі металевих і залізобетонних прогонових будов з нарощуванням і подовженням устоїв. Установка прогонових будов на дерев'яні підфермову бруси забороняється.
Роботи з ремонту колії на мостах і в тунелях повинні здійснюватися з максимальним використанням існуючих машин і механізмів. Можливість роботи важких шляхових машин залежно від вантажопідйомності споруд, габаритів і розмірів робочих органів повинна визначати відповідно до вказівок, затверджених Департаментом колії та споруд МПС Росії і вироблятися за затвердженими в установленому порядку робочим технологічним процесам.
Посилений капітальний і капітальний ремонти колії на малих і середніх мостах повинні, як правило, виконуватися одночасно з ремонтом колії на прилеглих ділянках, а на великих мостах і в тунелях передувати виробництву робіт на підходах до спорудження.
Одночасно з посиленим капітальним і капітальним ремонтами шляху повинні виконуватися ремонтні роботи на штучних спорудах, у тому числі:
вирізка баласту, при необхідності з пониженням відміток головки рейки;
ремонт тротуарів, притулків і поручнів;
очищення водовідвідних пристроїв, а при необхідності ремонт гідроізоляції мостів;
очищення та ремонт водовідвідних споруд в тунелях;
нарощування бортиків баластних корит;
виправлення конусів і мощення;
очищення від забруднювачів і оновлення фарби;
укладання щебеневого або азбестового баласту на підходах та інші роботи.
До проведення посиленого капітального та капітального ремонтів шляху необхідно перевлаштувати всі споруди, що не задовольняють вимогам габариту наближення споруд. Якщо таке перевлаштування вимагає великих витрат коштів і матеріалів, то з дозволу начальника дороги допускається зберігати споруда з існуючими відступами від габариту.
1.4.3.1 Станції
В межах ремонтованої ділянки розташовані оп.427км ПК1-2, 430км ПК7-8, 435км ПК6-7.
1.4.4 Переїзди, шляхові та сигнальні знаки
Капітальний ремонт переїздів проводитися в комплексі з посиленим капітальним, капітальним або середньому ремонтом шляху.
При цьому реконструкція верхньої ...
