є адаптивний алгоритм роботи, тяжелея на великих швидкостях і стаючи легше на малих. Традиційна підвіска типу McPherson спереду і скручиваемая балка на подовжніх важелях ззаду в поєднанні зі значною колісною базою забезпечують хороший рівень комфорту при їзді.
Спереду встановлені вентильовані дискові, а ззаду - барабанні гальма. Їх роботу підтримують ABS і EBD. В якості стандартних встановлюються шини 175/65 R14, а для спортивної версії SE Sport пропонуються - 185/55 R15.
Автомобіль укомплектований аудіосистемою, кондиціонером, електропакетом, чотирма подушками безпеки і багатьма іншими приємними і корисними опціямі.Jazz 2010
Друге покоління Jazz з'явилося в 2009 році. Нова платформа, змінений дизайн, вдосконалені двигуни - це аж ніяк неповний список характеристик, якими відрізняється друге покоління Honda Jazz. Враховуючи, що попереднє покоління вдалося на славу, конструктори постаралися уникнути революційних переробок. Автомобіль став повноцінним наступником попереднього покоління - збереглися і стилістика, і концепція.
Чітко слідуючи тенденції останніх років, Jazz другого покоління трохи підріс в розмірах. Чисельно це виражається наступним чином: довжина виросла до 3900 мм (+55 мм), а ширина до 1695 мм (+20). Колісна база збільшилася на 50 мм, колія спереду зросла на 35 мм, ззаду - на 30 мм. Основна відмінність Jazz другого покоління від попередньої модифікації японського компакта можна помітити в передній частині кузова, яка стала більш виразною і експресивній, а також отримала оновлену радіаторну решітку, виконану в стилістиці моделі Civic.
У салоні Honda Jazz другого покоління все та ж практичність і багатофункціональність. Компактна і ергономічна приладова панель зберегла характерні риси попередниці, але виглядає зовсім інакше. Зокрема, оригінальні важелі, що завідували на Jazz першого покоління настройками музики і кліматичної установки, поступилися місцем більш традиційним, зате і більш зручним кнопкам, згрупованим в двох круглих секціях. Крім того, змінилася сама аудіоустановка.Jazz 2010
Модернізація не оминула і комбінацію приладів. Раніше три основні циферблата були сховані в окремі колодязі - тепер в них залишилися тільки тахометр і покажчик рівня палива. А увеличившуюся в розмірах шкалу спідометра розмістили під загальним козирком з дисплеєм бортового комп'ютера. Поруч з тахометром з'явився покажчик, який підказує, коли краще перемкнути передачу, щоб витрата палива була мінімальною. В цілому інформативність комбінації приладів стала помітно краще. Не можна не згадати новий кермо трьохспиці. Невеликий діаметр і досить товстий обід роблять його дуже зручним. Збільшена довжина автомобіля додала комфорту пасажирам заднього ряду. Для полегшення доступу на другий ряд сидінь кут відкривання задніх дверей збільшили до 80 градусів. Позаду, як і в машині першої генерації, стоять сидіння Magic Seat.
Японські конструктори приділили особливу увагу оглядовості салону. У результаті вийшов автомобіль з тонкими бічними стійками і зі зменшеною мертвою зоною raquo ;, що у багато разів підвищило показники безпеки моделі Jazz. Крім того такі конструктивні рішення дозволили створити автомобіль з великою площею скління.
Під кришкою статі місткого багажника (399 л), є багато різних ніш і відсіків для розміщення 60 л різних за формою предметів. А якщо виникне необхідність взяти на борт більш об'ємний вантаж, то досить скласти задній ряд крісел для того, щоб забезпечити додатковий корисний простір багажніка.Jazz 2010
Для Jazz другого покоління створили, по суті, новий двигун: переробили головку блоку (на кожен циліндр тепер доводиться чотири клапани), поліпшили систему охолодження, переробили форму камери згоряння, зменшили тертя в циліндро-поршневої групі, допрацювали впуск і випуск. В результаті при колишньому обсязі 1,4 л віддача підвищилася до вельми гідних 100 к.с. (в Європі також буде продаватися 1,2-літрова 90-сильна версія). П'ятиступінчаста механіка на відміну від мотора змінилася не настільки серйозно - у неї лише переглянули ряд передавальних чисел і вдосконалили синхронізатори. Від варіатора відмовилися, обґрунтувавши це екологічними міркуваннями. На його місце прийшла роботизована коробка i-Schift. Витрата палива складає в середньому 5.1 л на 100 км шляху, вміст СО 2 у вихлопі не перевищує 120 г/км.
Схема підвіски не змінилася - стійки McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду, - але настройки ходової частини були переглянуті, а колія збільшена. Вдобавок тепер замість колишніх 14-дюймових коліс на базовій версії коштують 15-дюймові (комплектація Sport оснащена дисками на 16 ). У результаті поведінку автомобіля на дорозі стало ще більш надійним і азартним.
У базове оснащення н...
