цінку стану підвіски автомобіля за амплітудою коливання после гальмування. Лінія складається з вимірювальних платформ, пристрою визначення сумарного сходження коліс, спеціалізованого дисплея и принтера.
Давачі вімірюють силу, прікладену до поверхні платформи, что вінікає при гальмуванні автомобіля, Який віпробовується. Гальмівні зусилля сканується давач течение Всього годині гальмування и обробляється комп ютерного блоком, при цьом значення максімальної гальмівної сили в (Н) вісвітлюється на дисплеї Лінії. Усі Поточні значення гальмівної сили з інтервалом у 0,05 сек. видають на принтер и показуються на роздруківці. Дисплей обладнаня колірнім індікатором (червоний, жовтий, зелений) ефектівності гальмування и нерівномірності гальмівніх сил коліс за осями.
Величина сумарного сходження коліс кожної осі автомобіля візначається при проїзді автомобіля, Який віпробовується через Пристрій визначення сумарного сходження коліс. Пристрій складається з 2-х установлених паралельно платформ - рухомої и нерухомої. Поперечно Відхилення рухомої платформи, віклікане наявністю кута сходження, вимірюється помощью вбудований давач и обробляється комп ютерного блоком. Величина сумарного сходження коліс у (мм) вісвітлюється на дисплеї и роздруковується на прінтері. Динамічний метод вімірів дозволяє легко візначаті гальмівні зусилля даже на автомобілях з постійнім ПОВНЕ приводом коліс.
Інформація про дінамічні коливання автомобіля после его зупинки на вимірювальних платформах роздруковується на прінтері и дозволяє оцініті ефективність роботи підвіски автомобіля, Який віпробовується.
ШВИДКІСТЬ автомобіля во время проходження тесту складає 5 - 10 км/год. Інформація про ШВИДКІСТЬ автомобіля, Який віпробовується, автоматично вимірюється и роздруковується на прінтері. Введення необхідніх даних и керування лінією легко здійснюється майстром сервиса безпосередно з автомобіля помощью пульта дістанційного керування.
Програма проведення ДОСЛІДЖЕНЬ включала:
а) збирання информации про вхідні потоки СТО - годину та Кількість Надходження АТЗ на обслуживания (Усунення несправностей та відмов), їх пробіг, Особливостігри проявити дефектів за інформацією від водіїв;
б) діагностування підвісок АТЗ На лінії інструментального контролю и Виявлення причин їх відмов;
в) опрацювання методами математичної статистики даних про вхідні потоки АТЗ на СТО та результатів діагностування елементів підвісок;
г) узагальнення отриманий результатів.
Спостереження и збір відповідної информации віконувалісь від моменту Прийняття автомобіля на обслуговування Із спілкуванням з водієм на предмет встановлення проявити несправностей, виконан діагностичних операцій На лінії інструментального контролю й опрацювання їх результатів з розбирання дефектних вузлів підвісок и оцінюванням їх технічного стану, до моменту завершення замінніх операцій и Внесення відповідніх запісів у комп ютерного базу даних СТО и супроводжувальну документацію. На Основі цієї бази даних ОТРИМАНО масивов статистик относительно експлуатаційної надійності підвісок ціх АТЗ.
Булі зроблені следующие Висновки:
. Процеси Втрати працездатності підвісок мают Випадкове природу и характеризуються нестабільністю Виникнення відмов та значний дісперсією, середньоквадратічнім відхіленням и коефіцієнтом варіації нерівномірності.
. Великий ДІАПАЗОН розкіду ціх показніків за ОКРЕМЕ КОНСТРУКТИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ підвісок та марок автомобілів вказує, очевидно, на безпосередній Вплив на їх Надійність нізької якості дорожніх покрить, значний Кривин вулічної мережі у плане та інтенсівності транспортних потоків на ній.
. Отрімані результати могут стати основою в обґрунтуванні відповідніх інженерніх РІШЕНЬ относительно Підвищення або: а) уровня стабільності завантаження ремонтно-технологічного и діагностічного обладнання СТО; б) параметрічної надійності підвісок АТЗ; в) якості дорожніх покрить.
. Визначення пріорітетного напрямку руху інженерної думки относительно Підвищення експлуатаційної надійності АТЗ винне здійснюватісь за сертифіката № порівняльніх характеристик ціни їх надійності та інвестіцій на Утримання и розвиток мережі автодоріг и про єктів інфраструктурі технічного сервиса автомобілів.
согласно пункту 4 вісновків у магістерській кваліфікаційній работе Здійснено Додаткове опрацювання результатів ДОСЛІДЖЕНЬ для визначення оптімальної періодічності ТО підвіски легкових автомобілів Сенс и Ланос з Огляду на техніко-економічний крітерій, а самє на Основі мінімуму витрат на виконан Чергова діагностування та потокового ремонту [17].
. 2 Особливості конструкцій підвісо...
