ових польотів (зльотів і посадок):
Тоді величини:;.
Формула для розрахунку правій частині лінійного підсумовування втомних пошкоджень має вигляд:, де значення, -Зняття з графіків P (x, z).
Для заданих умов отримано,.
Тоді:.
Довговічність осі колеса:
.
Беручи коефіцієнт запасу по ресурсу, знайдений мінімальний гарантійний ресурс осі колеса:
посадок.
Висновок про міцність крила і шасі літака
У даній роботі проведено розрахунок на міцність крила і шасі пассажірскіго літака Ту - 134.
У результаті аналізу отриманих результатів зроблені наступні висновки:
· після прикладення розрахункових навантажень на крило не відбувається руйнування, про що свідчать напруги, що не перевищують межу міцності, отримані при перевірних розрахунків (див. таблицю 4.2.
· в ході проектувального розрахунку визначені основні параметри амортизатора стійки шасі. При проведенні перевірочного розрахунку отримані коефіцієнти запасу міцності, що перевищують одиницю (виконується умова). Це сведетельствует про статичної міцності амортизатора стійки шасі.
· для запобігання втомного руйнуванні осі колеса шасі проведено розрахунок її довговічності. Мінімальний гарантійний ресурс осі колеса шасі склав посадок. Такий ресурс, отриманий при проектуванні по руйнівних навантажень, неприпустимий. Тому проектувати вісь колеса шасі слід на ресурс.
Список використаної літератури
1. Євсєєв Л.А. «Розрахунок на міцність крила великого подовження». Харків 1985
. Стригунова В.М. «Розрахунок літака на міцність». М. машинобудування 1984
. Кан, Свердлов «Розрахунок літака на міцність» М. машинобудування 1966
. Євсєєв Л.А., Миронов К.В., Фомічов П.А. «Розрахунок шасі літака на міцність». Харків 1988
