, як злитий основний тягар. Після вивантаження нафтопродуктів у танках залишається близько 1% вантажу, що залежить від вантажної системи і системи зачистки, наявності системи підігріву, конструкції судна і т.п. Мийку танків слід виконувати, керуючись керівним технічним матеріалом РТМ 31.2006-78 Мийка вантажних танків і паливних цистерн танкерів .
Існують три способи очищення поверхонь вантажних танків нафтоналивних суден: ручний, механізований і хіміко-механізований. Це розділення умовно, тому що при кожному з цих способів використовують в тій чи іншій мірі ручна праця.
Ручний спосіб - це низько продуктивний спосіб, що вимагає багато часу і коштів. Порядок зачистки вантажних танків при цьому наступний. Після прокачування холодної забортної водою кожен танк піддається пропарюванню парою протягом декількох годин. Коли температура в танках знизиться до 30-40 ° С, після їх вентилювання мийники скачують гарячою водою (30-45 ° С) всі поверхні танків з шлангів під тиском не більше 0,6 МПа.
Механізований спосіб здійснюється водою, яка в танки подається під тиском через спеціальні мийні машини - гідромонітори.
Мийка здійснюється в основному забортної водою різної температури або розчинами миючих засобів [8].
Хіміко-механізований спосіб мийки танків повинен задовольняти наступним вимогам: забезпечення гарної якості відмивання і скорочення його термінів, зниженню часу перебування судна під очищенням, виключенню зливу нафтопродуктів у морі.
Очищення танків здійснюється тими ж засобами, що і при механічному способі, але замість води використовують різні мийні засоби.
Перед постановкою танкера під навантаження опресовиваются зачисна магістраль і клінкети на робочий тиск. Перш ніж почати опресовки, всі магістралі прокачують забортної водою для видалення залишків нафтопродуктів. На герметичність перевіряють також систему підігріву вантажу шляхом продувки її гострою парою.
Точне визначення величини питомої ваги прийнятого судном рідкого вантажу - одна з найважливіших завдань, що має бути вирішена судновий адміністрацією при навантаженні судна. Невідповідність фактично встановленої величини питомої ваги даним, зазначеним у паспорті якості, може свідчити або про заміну відправником заявленого сорту, або про забрудненості, обводнюванні чи інших пороках пред'явленого до перевезення вантажу [8].
Питома вага вантажу при наливі служить основою для розрахунку передбачаються на випадок його розширення порожнин у танках, а за обсягом, займаному рідким вантажем, і його питомій вазі можна визначити його вагова кількість. Так само встановлена ??нормальна температура в 20? С, до якої відносяться змінні величини, що визначають властивості речовин, що залежать від температури. Саме при цій температурі ізмерітельниепрібори повинні давати правильні показання.
Величина питомої ваги рідкого вантажу змінюється залежно від його температури. Облік цієї зміни важливий як для визначення кількості вантажу, оскільки в період наливу його температура може відрізняться від стандартної, так і для визначення розмірів пустот, які повинні бути залишені в танках, виходячи з передбачуваного розширення вантажу.
Метод безпосереднього вимірювання щільності рідкого вантажу не завжди може бути використаний. Наприклад, при складанні попереднього вантажного плану, коли в танках ще немає вантажу, слід застосовувати розрахунковий метод, який дає можливість досить швидко і точно визначити питому вагу вантажу при будь-якій його температурі. Це має особливо важливе значення при розрахунку величин пустот, що підлягають залишенню для можливого розширення вантажу [8].
Завантаження танкера здійснюють на підставі погодженого і затвердженого капітаном вантажного плану і під керівництвом одного з помічників капітана. Кількість прийнятого танкером вантажу обмежується величиною запасу плавучості, який повинно мати судно до моменту закінчення навантаження.
Оскільки наливне судно в завантаженому стані має прогин корпусу, воно занурюється по вантажну марку раніше, ніж використаний його дедвейт, тобто танкер виявляється недовантаженим.
При неправильної завантаженні судна може виникнути перегин, при якому танкер занурюється по вантажну марку вже після того, як повністю використана його вантажопідйомність.
При нормальній завантаженні танкера необхідно передбачати:
) максимальне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна за умови забезпечення схоронності вантажу під час навантаження, перевезення і вивантаження;
) найкращу технологічну схему навантаження, що дозволяє досягти скорочення тривалості вантажних операцій до міні...
