Якщо у вас під рукою є підйомник, то ця процедура значно спрощується.
Тепер прийшов час не поспішаючи приступити до огляду підвіски. Поки ми не зняли колеса (коли машина стояла на підлозі, ми тільки зірвали колісні гайки, щоб потім легко їхні відкрутити), перевіряємо наявність люфтів в підвісці. Різкими рухами качаємо колесо навколо вертикальної осі; якщо визначається стукіт (його не обов'язково чутно, це потрібно відчути руками) - значить, з'явилися паразитні зазори в рульовому управлінні. Їх усунення - тема для іншої статті.
погойдатися колесо в горизонтальній площині тут ми можемо оцінити стан нижньої і верхньої кульових опор. У підвіски системи Макферсон бічна навантаження при поворотах передається на шток амортизатора, і з часом розбивається бронзова напрямна втулка в колбі. Проявляється це як стукіт і відведення автомобіля на нерівностях дороги. Хоча у Макферсоні немає верхньої кульової опори, її функцію виконує верхня чашка амортизаторной стійки, яка теж піддається зносу.
Якщо ступичні підшипники зношені, ми теж можемо це визначити, похитуючи колесо, але із меншою амплітудою. Тепер, визначившись зі стуком, знімаємо колесо і уважно оглядаємо нашу підвіску. Раз вже ми вирішили міняти амортизатори, давайте визначимо, що нам знадобитися на заміну. ​​
1. Дивимося на пильник: якщо цілий і без тріщин - нам пощастило; ні - треба купити новий.
2. Відбійник: при частих пробоях підвіски всі удари припадають на відбійник. Дивимося: якщо живий - добре, мертвий - купувати новий. p> 3. Уважно оглядаємо верхню чашку. Якщо з'явилися глибокі радіальні тріщини - швидше за все, чашку доведеться замінити, інакше її може обірвати під час руху по нерівній дорозі.
4. Оцінюємо стан пиляків кульових з'єднань і рульової рейки, уважно дивимося на пильовик Шруса (гранати приводу), оцінюємо стан гальмівних колодок.
5. Перевіряємо за списком, що необхідно докупити. p> Якщо все готово, приступаємо до заміни амортизаторів. Демонтаж передньої стійки.
1. Від'єднуємо від стійки шланги гальмівної системи (Іноді для цього необхідно від'єднати шланг від гальмівного супорта, при збірці буде потрібно прокачування системи) і дроти датчиків ABS, якщо вони є.
2. Відкручуємо болти кріплення стійки до маточини. Вони затягнуті, як правило, дуже добре, тому з звичайним ріжковим ключем туди краще не підходити.
3. Віддаємо гайки кріплення верхньої чашки до кузова, вони розташовуються під капотом.
4. Виводимо маточину колеса в максимально зовнішнє положення і виймаємо стійку.
Це буде зробити простіше, якщо ви одночасно відкрутили протилежну маточину. Тепер, щоб не бруднитися сильно, стряхиваем-змиваємо дорожню бруд і розбираємо амортизаторной стійку. Наше завдання - добути пружину і верхню поворотну чашку, сам амортизатор, пильовик і відбійник ми ставимо новий. Дуже часто особливо на машинах старше п'яти років, пружини необхідно міняти разом з амортизаторами.
просевшими пружина втрачає пружність і погано працює на нерівностях дороги; основне навантаження падає на кінематику амортизатора і на відбійник, що призводить до швидкого зносу підвіски, не кажучи вже про те, що втрачається кліренс автомобіля.
Перевіривши верхню чашку на предмет люфту поворотного підшипника (невеликий люфт допустимо), приступаємо до зняття пружини. Першим ділом злегка віддаємо центральну гайку, але не відкручуємо, так як стиснута пружина стрельне! Є багато способів змусити пружину стиснутися, ми застосуємо найбільш надійний і доступний метод - за допомогою гвинтових стяжок.
Після відкручуємо центральну гайку і розбираємо стійку. Перед установкою пружини на нову стійку все ще раз уважно оглядаємо і порівнюємо на предмет сумісності. Якщо все ОК, набиваємо нову мастило в підшипник верхньої опори. Захисний пильовик повинен бути цілий; якщо він В«померВ», його замінить фетровий диск. Зібравши стійку в зворотному порядку, акуратно встановлюємо її на місце.
Після складання перевірте, щоб при вивороті колеса гальмівні шланги не чіпляє за кузов, інакше з часом вони нанесені і може трапитися біда. Прикручуємо як слід колеса - і на тест. Не дивуйтеся, якщо ви не почуєте стуку амортизаторів, але при цьому помітите багато нових більш тонких звуків. Так воно і буває: усуваючи основну біль, ми починаємо помічати інші неприємні моменти.
Регулювання розвалу-сходження
На автомобілях японського виробництва можливе регулювання тільки сходження передніх коліс, а розвал не регулюється. Коштує така процедура недорого і займає зовсім небагато часу.
Ну а якщо немає можливості звернутися до фахівців, тоді доведеться виставити сходження передніх коліс самому. Для цього заїжджаєте на естакаду або яму, ставите колеса прямо і вимірюєте відстань між ободами дисків передніх коліс (диски повинні бути обов'язково рівні) спереду і ззаду в одній горизонтальній площи...
