аїн). Автомобільний транспорт довів свої переваги при перевезеннях на короткі та середні відстані. Він домінує у внутрішньоміських перевезеннях. p> Світовий парк вантажних автомобілів лише за останні 30 років зріс у 2 рази - з 70 млн. до більш ніж 140 млн., а легкових автомобілів - в 1,7 рази. При цьому велика частина автотранспортних засобів належить розвиненим країнам Європи та Північної Америки, так само як і основна частина дорожньої мережі з твердим покриттям. p> У Росії (СРСР) автотранспорт, особливо легковий, розвивався повільніше, ніж у західних країнах, і менш успішно, ніж такі види транспорту, як залізничний та водний, що пояснюється загальною соціально-економічною політикою держави. Експлуатаційна довжина автодоріг з твердим покриттям в 1928 р. складала в Російської Федерації 20 тис. км, в 1940 р. - 68 тис., в 1950 р. - 83 тис., в 1970 р. - 264 тис. км. p> Протяжність російських автодоріг в даний час перевищує 750 тис. км. Зважаючи розмі-рів території РФ показник щільності автодоріг на одиницю площі явно недостатній, а їх якість залишає бажати кращого. У зв'язку з погіршенням економічного становища в 90-ті роки загальний обсяг автоперевезень в РФ знижувався і до початку XXI ст. становив близько 600 млн. т.
Повітряний транспорт
Швидкий розвиток техніки і потреби у високошвидкісних перевезеннях особливо цінних вантажів, пошти і пасажирів призвели до того, що після Першої світової війни став швидко формуватися повітряний транспорт. Подальший розвиток його відбувалося стрімкими темпами. p> Подальше розвиток авіаційного транспорту також йшло швидкими темпами. До кінця 90-х років вантажообіг досяг 293 млрд. т-км, у тому числі у міжнародному сполученні 189 млрд. т-км. Число пасажирів збільшилася до 2244 млн., включаючи 1252 млн. на міжнародних лініях.
Розвиток авіаційної техніки в XX ст. втілювалося насамперед у вдосконаленні двигунів і поліпшенні конструкції літальних апаратів. Легкі і порівняно більш прості поршневі літаки в другій половині століття замінялися реактивними. У 60-х роках із зростанням повітряних вантажних перевезень в експлуатацію стали активно вводитися важкі вантажні літальні апарати. Приблизно в цей же час збільшення пасажиропотоків стимулювало створення літаків з великою місткістю. З'явилися аеробуси. p> Протягом всього XX в., Особливо його другої половини, зростали швидкості машин і дальність їх польоту. В останні роки на перший план вийшла проблема паливної економічності та захисту навколишнього середовища. При цьому екологічні вимоги включають і зниження шуму.
Якщо судити по основними параметрами, зовні становище на повітряному транспорті було благополучним. У 1945 р. число пасажирів перевезених повітряним транспортом склало 0,6 млн., у 1955 - 2,5 млн., в 1965 р. - вже 42,1 млн. Відповідно збільшувався пасажиро-і вантажообіг автотранспорту.
Проте становище серйозно змінилося з розпадом Радянського Союзу. Дані по Росії свідчать, що пасажирооборот впав з 159,5 млрд. пас.-км у 1990 р. до 53,4 млрд. у 1999 м., а вантажообіг знизився з 2,6 млрд. до 2,3 млрд. т-км. Чисельність пасажирів склала 21,7 млн., а кількість вантажів - 540 тис. т. Серед економічних причин труднощів, з якими стикається російська авіація в ринкових умовах, особливе місце займає низька платоспроможність потенційної вітчизняної клієнтури.
Трубопровідний транспорт
Хоча перші невеликі трубопроводи були споруджені ще до початку XX століття, розвиток цього виду транспорту відноситься цілком до минулого століття, особливо до його другої половині.
На початку 70-х років загальна протяжність магістральних нафтопроводів у світі досягала 258 тис. км, газопроводів - 609 тис. км. Вже в той час приблизно половина загальної довжини нафтопроводів і 2/3 довжини газопроводів припадала на США. До початку XXI в. загальна протяжність магістральних нафтопроводів у світі досягла 500 тис. км, тобто зросла приблизно вдвічі. Сукупна довжина всіх трубопроводів перевищила 2 млн. км. p> У СРСР нефтепроводная система стала розвиватися у другій половині XX в. У 1940 р. довжина нафтопроводів становила 1,7 тис. км, наприкінці 1945 р. не перевищувала 4,4 тис. км. У наступні роки темпи будівництва стали швидко зростати, відповідаючи потребам збільшується видобутку та експорту нафти. Спільними зусиллями СРСР і ряду країн РЕВ в 1960-1964 рр.. була споруджена нефтепроводная система В«ДружбаВ» довжиною 5116 км, а в першій половині 70-х років - її друга чергу. Зрештою протяжність системи була доведена до 10 тис. км. Загальна довжина радянських нафтопроводів безпосередньо до 1970 р. зросла до 56,6 тис. км, а до 1980 р. - до 69,7 тис. км. p> В даний час реалізуються або близькі до реалізації кілька важливих проектів прокладки нафтопроводів, які мають експортне значення. Серед них Балтійська трубопровідна система (БТС) і розширення нафтопроводу Тихорецк-Новоросійськ, перспективні проекти будівництва трубопроводів зі Східної Сибіру до ...
