ідмінностями в складності виробничих процесів.
Виготовляти литі колеса можна в умовах невеликих виробництв, а ковані під силу тільки великим металургійним заводам з потужним пресовим обладнанням.
При виробництві кованих коліс в Росії використовується технологія об'ємного (гарячої) штампування. В інших країнах застосовують метод розкочування (Холодне формування). Принципово це два різних процеси, але переклад обох термінів на російську мову означає "кований", що і відображається в назві виробів.
При виготовленні колеса заготівлю піддають поетапної штампуванні з проміжним нагріванням перед кожною деформацією. Така технологія забезпечує отримання волокнистої структури матеріалу вироби і збільшення його міцності. Зусилля, развиваемое пресом при штампуванні, може досягати 20 тисяч тонн, а штамп важити 10 тонн. Всі особливості дизайну (форма спиць, вікон, переходів і т.д.) досягаються обробкою заготовки на металорізальних верстатах, при цьому "перекладається в стружку" більше половини її ваги.
Деякі заводи для зменшення собівартості виготовлення використовують технологію виштамповки вікон між спицями.
Колеса, виготовлені на основі алюмінію і магнію, обов'язково захищають від впливів зовнішнього середовища спеціальними захисними покриттями. Якщо при використанні алюмінієвих сплавів шкоди наноситься зовнішньому вигляду колеса, то магнієві - схильні до глибокого корродірованію, аж до руйнування окремих ділянок.
Для забезпечення адгезії (зчеплення) захисного покриття з офарблює поверхнею колесо перед фарбуванням обов'язково піддають електрохімічної (Гальванічної) або хімічній обробці. p> Для кожного автомобіля завод-виробник вказує допустимі типорозміри шин. Інформація про них міститься в інструкції з експлуатації автомобіля, а у більшості іномарок - в наклейці або табличці на тильній стороні лючка паливного бака або на центральній стійці кузова.
Виліт купованого колеса повинен відповідати закладеному в конструкцію підвіски. Установка коліс з вильотом, меншим допустимого заводом-виробником, призводить до зниження керованості автомобіля, підвищеної чутливості рульового управління до дорожніх нерівностей, зносу шин, а при великих ходах підвіски - до торкання шинами колісних арок. У колеса з вильотом, великим рекомендованого, можливо дотик внутрішньою частиною шини деталей підвіски. Застосування коліс з вильотом, менше встановленого заводом-виробником на 7-10 мм, як правило, не призводить до погіршення керованості або посиленню зносу деталей ходової частини [3].
Бібліографічний список
1) Васильєва Л. С. Автомобільні експлуатаційні матеріали: підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1996. p> 2) Паливо, мастильні матеріали, технічні рідини. Асортимент і застосування: Справ./Під ред. В. М. Школьникова. - М.: Техінформ, 1999. p> 3) Сидоркин В. І., Янчеленко В. А. Експлуатаційні матеріали: Письмові лекції. - СПб.: СЗТУ, 2001. ...
