мальний радіус прохідних тепловозом кривих 125 м. Запас палива 8000 кг, піску 800 кг, води дизеля 1103 кг, масла дизеля 1300 кг. p align="justify"> У 1976 р. на ділянці Голутвин - Озери ВНІТІ провів випробування тепловоза ТЕП75-0001, приділивши перш за все увагу роботі екіпажної частини.
За результатами цих випробувань визначені оптимальне розташування гідравлічних гасителів вертикальних коливань другого ступеня ресорного підвішування і необхідні характеристики гасителів. У 1977 р. ВНДІЗТ відчував цей же тепловоз на швидкісній ділянці Білоріченська - Майкоп Північно-Кавказької залізниці, де досліджувалися динамико-міцність-ні якості екіпажної частини; в 1979 р. тепловоз надійшов "для експлуатації в депо Ленінград-Варшавський.
На тепловозі ТЕП75-0002 проводилися дослідження впливу одно-дротовий системи енергопостачання вагонів на систему автоблокування; потім тепловоз також був направлений в депо Ленінград-Варшавський .
Значне підвищення потужності тепловоза ТЕП75 в порівнянні з тепловозом ТЕП70 при збереженні шестіосний екіпажної частини не могло не спричинити підвищення навантаження від колісних пар на рейки до величини, небажаної для пасажирського локомотива з високою конструктивної швидкістю. Високі навантаження від колісних пар практично виключали застосування електричного гальмування і енергопостачання вагонів поїзда. Все це призвело до припинення робіт з тепловозів ТЕП75 і початку проектування тепловоза з дизелем потужністю 6000 к.с. і восьмивісний екіпажем. p align="justify"> залізний дорога тепловоз пасажирський
Висновок
У даному рефераті справили аналіз розвитку залізниць Росії, проаналізували розвиток видів тяги на залізницях СРСР, виконали індивідуальне завдання на тему В«Пасажирські тепловозиВ».
Список літератури
1. Велика енциклопедія транспорту: У 8 т. Т. 4. Залізничний транспорт. М.: Велика Російська енциклопедія, 2003. - 1039 с.
