gn="center">
4.1.2 Побудова кривої швидкості v (S) Побудова кривої швидкості ведеться з урахуванням наступних положень:
1. Вибір режиму руху поїзда .
Режим тяги використовується при відправленні поїзда зі станції і при русі по підйомів і невеликим спусках. Холостий хід застосовується у випадках, коли подальше використання режиму тяги веде до перевищення максимально допустимої швидкості, а також перед включенням і при відпуску гальм. Максимально допустима швидкість руху поїзда в основному обмежується технічним станом залізничної колії, а на крутих спусках - гальмівними засобами поїзда. При побудові кривої швидкості приймемо v ДОД = 80 км/ч. Режим гальмування використовується при необхідності зупинки поїзда на станції і для зниження швидкості в разі досягнення максимально допустимої величини.
2. Визначення місця знаходження точки П - "полюси побудови".
Точка П, чисельна величина корою відповідає крутизні елемента, де знаходиться поїзд, завжди визначається на осі абсцис.
3. Визначення характеру нахилу споруджуваних відрізків кривої швидкості v (S).
Характер нахилу споруджуваних відрізків кривої v (S) при русі поїзда в режимах тяги або холостого ходу визначається порівнянням дійсної швидкості поїзда з рівномірною. Якщо дійсна швидкість поїзда менше рівномірної, то рух поїзда прискорене і крива V (S) спрямована вгору. При зворотному співвідношенні швидкостей, рух поїзда буде уповільненим, а крива V (S) буде спрямована вниз. Коли ж має місце рівність порівнюваних швидкостей, лінія V (S) проводиться горизонтально до кінця розглянутого елемента. Рівномірна швидкість на кожному елементі профілю колії визначається наступним чином. На осі абсцис фіксують точку П - "Полюс побудови", потім з точки П проводиться вертикальна пряма до перетину з діаграмою питомих сил обраного режиму руху поїзда. Точка перетину проектується на вісь V і визначається шукана величина рівномірної швидкості. Якщо перетину вертикальної лінії з вказаною діаграмою немає, то рівномірна швидкість приймається рівною максимально - допустимої, т.е.80 км/ч. При русі поїзда по останньому елементу профілю колії (станція К), з метою більш точної його зупинки, обов'язково використовується режим службового гальмування. При цьому криву будують у зворотному напрямку руху поїзда, тобто від початку осі станції К до перетину з кривою V (S) прямого напряму.
4.1.3 Побудова кривої часу t (S)
