an align="justify"> 0,27. Частка 8-вісних вагонів у складі 0,88. Маса 4-вісних вагонів, т 869. Маса 8-вісних вагонів, т 15810. Частка гальмівних вагонів у складі 0,9911. Тип колодокКомпозіціонние12. Тип путіБесстиковой13. Крутизна розрахункового підйому,% 0 i р 12 14. Сила тяги при швидкості руху поездаv = 0 км/чF до 667000 v = 10 км/чF до 572000 v = 20 км/чF до 561000 v = 30 км/чF до 557000 v = 40 км/чF до 555000 v = 50 км/чF до 546000 v = 60 км/чF до 456000 v = 70 км/чF до 280000 < span align = "justify"> v = 80 км/чF до 180000 v = 90 км/чF до 96000 v = 100 км/ чF до 85000 v = 110 км/чF < span align = "justify"> до 63000
Результати розрахунків питомих сил ЕОМ видає у вигляді роздруківки, яка містить:
графа 1 - прийняті швидкості руху;
графа 2 - величини сили тяги локомотива;
графа 3-6 - питомі рівнодіючі сили поїзда відповідно в режимах тяги, холостого ходу, службового та екстреного гальмування.
За даними граф 1 і 3, 1 і 4, 1 і 5, на аркуші міліметрового паперу, будуються діаграми (f до - w 0 ) v; w 0X (V); (0,5 b Т + w 0X ) V. Масштаби при побудові: питомі сили 1 Н/кН = 6 мм; швидкості 1 км/год = 1 мм.
В
Діаграма представлена ​​на малюнку 3.1
