нтних гільз, якщо їх знос перевищує останній ремонтний розмір або на стінках є глибокі ризики або задираки. Для цього циліндри обробляють під ремонтну гільзу, товщина якої повинна бути не менше 3 ... 4 мм. Запрессовивая ремонтні гільзи, у верхній частині циліндра растачивают кільцеву виточку під буртик гільзи
Ремонтні гільзи запресовують з натягом 0,05 ... 0,10 мм на гідравлічному пресі, упресовують і обробляють (растачивают і хонингуется) до нормального розміру.
Для заміни зношених поршнів виготовляють комплекти поршнів з підібраними до них поршневими пальцями і зі стопорними і поршневими кільцями в кількості, необхідній для одного двигуна. Знімання і установку поршневих кілець виконують спеціальним знімачем, при цьому треба стежити за правильним положенням замків кілець.
Для забезпечення належного зазору між спідницею поршня і гільзою циліндра поршні після остаточної обробки сортують на заводі-виробнику по діаметру спідниці на розмірні групи. Перед установкою поршневих кілець необхідно підібрати поршневі кільця по канавці поршня і по циліндру. Зазор в замку поршневого кільця при установці в циліндр повинен становити 0,3 ... 0,6 мм залежно від моделі автомобіля.
Поряд з підбором поршнів до гільзам циліндрів по діаметру їх підбирають також і за масою, для чого їх сортують на заводі-виробнику і маркування наносять на днище поршня за допомогою клейма або фарбою. Поршні, що встановлюються в гільзи циліндрів двигуна, повинні бути однієї масової групи і помічені порядковими номерами гільз циліндрів, до яких вони підібрані. Буквена маркування груп наноситься на поверхні днища поршня.
Після того як закінчений підбір поршнів до гільзам, підбирають поршневі пальці до поршнів і втулкам верхніх головок шатунів. Шатуни попередньо перевіряють і при необхідності відновлюють. Зношені втулки верхньої головки шатуна зазвичай замінюють новими або розгортають під ремонтний розмір поршневого пальця. Отвори нижньої головки шатуна під вкладиш розточують і шліфують разом з кришкою шатуна. Вигин і скручування шатуна усувають правкою з використанням спеціальних пристосувань, контролюючих одночасно відстань між центрами його головок.
При виготовленні деталей маркувальну фарбу наносять: у поршнів - на нижню поверхню однієї з бобишек, у поршневих пальців - на внутрішню поверхню з одного кінця, на шатуне - у верхній головки.
Поршневий палець, що належить до певної розмірній групі, підбирають при збірці до поршня і втулці шатуна тієї ж розмірної групи. Поршневий палець, змазаний маслом для двигуна, повинен щільно входити у втулку під зусиллям великого пальця правої руки.
У всіх випадках поршневі пальці до шатунам необхідно підбирати при температурі повітря в приміщенні (20 ± 3) ° С.
Поршневий палець, підібраний до поршня і шатуна, змащують тим же маслом, що і для двигуна, і запресовують в бобишки поршня і у верхню головку шатуна за допомогою спеціального пристосування.
Для опор корінних підшипників необхідно контролювати величину деформації постелей під вкладиші корінних підшипників. При капітальному ремонті, як правило, нарощують поверхню постелей з подальшою расточкой. Якщо в опорах та в інших місцях блоку циліндрів є тріщини, що проходять через масляні канали, блок підлягає заміні.
...
