аця зі Скандинавією налагоджено слабо. Автомобільні трафіки також є слабким місцем Росії.
Необхідно зробити поправку, що прибулі наземними видами транспорту (автомобілі, автобуси) і за допомогою залізниць - це в основному громадяни СНД. Туристи «далекого» зарубіжжя (за винятком Китаю) воліють подорож авіатранспортом або морем. При цьому, обмежені можливості з прийому морських туристів роблять авіа ресурс найбільш затребуваним для туристичної інфраструктури.
Як відзначають експерти, в умовах жорсткої конкуренції дискаунтерів і звичайних авіакомпаній, авіаперевезення будуть займати все більше місце на російському транспортному ринку. З розвитком туризму в цілому, можна припускати, що вигідні ціни залучать до Росії ще більше туристів.
За прогнозами експертів, у найближчі роки продаж авіаквитків може збільшитися на 40% [10].
Якщо врахувати, що мова йде тільки про російських авіакомпаніях, в той час як на російський ринок активно заходять зарубіжні авіаперевізники, можна припустити, що потенціал для зростання туристичного потоку, який перебуває авіа шляхом, становить не менше 70% від нинішнього числа, таким чином мова йде про 3 млн туристах [10].
Що стосується інших видів транспорту, то з урахуванням програм розвитку РЖД і зростання круїзної складової, що припадає на Петербург, а також беручи до уваги поступове зміну ситуації з російською дорожньою мережею, можна зробити припущення, що потік туристів через ці канали може збільшитися ще на 1-1,5 млн чол. в середньостроковій перспективі [10].
Останнім часом актуальним стало питання про надання послуг з прокату автомобілів. Як правило, послугами з прокату автомобілів користуються туристи Західної культури (європейці, американці, австралійці). Серед латиноамериканців, китайців, корейців, індусів, тайців та інших східних народів, крім японців, подібна культура поширена слабо. Але і туристи європейської культури не схильні орендувати авто в східних країнах, до яких нерідко зараховують і Росію, оскільки неписані правила поведінки на дорозі докорінно відрізняються від європейських, доставляють дискомфорт водієві європейського менталітету. Тому такий неодмінний атрибут, як прокат автомобілів, в даному випадку розглядається не як обов'язкова умова, а як додаткова перевага.
Середній час експлуатації автомобіля склало в 2007-2008 рр.. 3,8 дня [10]. Таким чином, існуючий парк в змозі забезпечити автомобілями (при завантаженні в 85%) більш 514 тис. туристів [10]. Якщо врахувати, що іноземні туристи становлять 63% аудиторії, що користується прокатними автомобілями, то виходить, що на їх частку могло б припадати майже 324 тис. випадків оренди, що становить 1/10 від загального числа іноземних бізнес і «простих» туристів. Правда цей показник значно нижчий за європейський [10].
Також спостерігається проблема з кількістю готелів туристичного класу, які пропонували б прийнятні ціни для в'їзних операторів і хороші комісії. Для порівняння візьмемо дві світові культурні столиці: Санкт-Петербург і Париж. Так в Парижі - понад 2000 готелів, у той час як у Петербурзі тільки 631 готель [29]. Тоді як тільки за підсумками першого півріччя 2011 р. Париж відвідало 7,6 млн туристів, у той час як в Санкт-Петербург за весь 2011 р. прибуло 5,5 млн туристів, у тому числі іноземних [29].
