ередачі вони підлягають заміні. Для виконання цієї операції знадобляться круглогубці, виколотка, молоток, тонка викрутка, пристосування для заміни хрестовини і нова хрестовина. Щоб не порушити балансування карданної передачі, перед її розбиранням слід нанести зубилом або фарбою мітки взаємного розташування її частин. Відносний поворот в цьому випадку неприпустимий. Стопорні кільця шарнірів також краще встановити на їх колишні місця. Корпус підшипника слід запресувати через вибивання. Хрестовина при цьому видавлює з вилки протилежний підшипник.
Зазвичай корпус підшипника виходить з вилки не повністю, тому що сама хрестовина починає впиратися у внутрішню поверхню вилки. У цьому випадку, б'ючи в кромку підшипника через тонкий борідок або викрутку, необхідно вибити підшипник і вивести хрестовину з вилки. Якщо хрестовина не виймати, то, вдаряючи по ній через звільнилася проушину вилки, слід вибити протилежний підшипник. Таким же чином демонтуються два інших підшипника.
Рис. 4. Заміна хрестовини.
Після цього в нові підшипники закладається мастило «Фіол - 2У», потім на шипи хрестовини надіваються нові ущільнення і ставляться пластмасові заглушки. Вводячи в отвори вилки шипи хрестовини і обережно нажівляя підшипник, необхідно уважно стежити за тим, щоб голки не випали під торець шипа хрестовини. При найменшій необережності підшипник буде зруйнований.
Коли стопорне кільце буде встановлено, у вільну проушину вилки запресовується другий підшипник. Перший підшипник при цьому спирається на стопорне кільце. Потім слід застопорити другий підшипник. Після складання шарніра легкими ударами молотка через викрутку або борідок необхідно допомогти стопорним кільцям розправитися в призначених для них проточках.
Далі щупами змиритися зазор між стопорним кільцем і другим підшипником. Він не повинен перевищувати 0,04 мм. Для регулювання зазору потрібні стопорні кільця різної товщини.
2. Організація виробництва
2.1 Планування технічного обслуговування автомобілів на АТП
Технічне обслуговування автомобілів виконується з метою зниження інтенсивності зносу деталей, виявлення та попередження відмов і несправностей. При ТО - 1 і ТО - 2 виконуються контрольно-діагностичні, регулювальні, кріпильні, електротехнічні, мастильно-очисні роботи, роботи з обслуговування систем живлення двигуна і при цьому зазвичай виконується супутній ремонт вузлів і агрегатів за потребою.
При ТО - 1 виконуються роботи з перевірки та доливання масел (моторних, трансмісійних).
При ТО - 2 виконують роботи по заміні масел, з частковим розбиранням агрегатів, якщо виявлені несправності.
У практиці роботи АТП звичайно застосовуються два методи організації технологічного процесу ТО автомобілів: на універсальних і на спеціалізованих постах
При обслуговуванні на універсальних постах весь обсяг робіт даного виду технічного впливу виконується на одному посту, крім операції з прибирання та миття автомобіля, які за будь-якої організації процесу обслуговування виконуються на окремих постах. При такому методі застосовують переважно тупикові, паралельно розташовані пости. В'їзд автомобіля на пост здійснюється передн...
