ім ходом, а з'їзд з поста - заднім.
Універсальні проїзні пости застосовуються тільки для автомобільних поїздів і виробництва збирально-мийних робіт. На кожному універсальному посту можливе виконання різного обсягу робіт, що дозволяє одночасно обслуговувати різнотипні автомобілі та виконувати супутній ремонт.
При виконанні робіт на спеціалізованих постах на окремому посту виконуються тільки частину робіт, а весь обсяг робіт виконується на кількох постах. Спеціалізовані пости розташовуються послідовно по напрямку руху автомобіля, що забезпечує потоковість технологічного процесу ТО. Сукупність послідовно розташованих спеціалізованих постів утворює потокову лінію обслуговування. Переміщення автомобілів по постах потокової лінії проводиться за допомогою конвеєра періодичної дії зі швидкістю 10.15 м / хв.
ТР автомобілів здійснюється двома методами: індивідуальним і агрегатним.
При індивідуальному методі ремонту несправні вузли, прилади, агрегати знімаються з автомобіля, ремонтуються і встановлюються знову на той же автомобіль. При цьому методі ремонту агрегату не обезличиваются, і час простою автомобіля в ремонті визначається тривалістю ремонту найбільш трудомісткого агрегату.
За відсутності знеосібки підвищуються відповідальність і зацікавленість водіїв за збереження автомобілів, збільшується термін служби і знижуються витрати на ремонт агрегатів. Однак при індивідуальному методі ремонту автомобіль може тривалий час простоювати в ремонті. Тому цей метод застосовується, коли простий автомобіля не впливає на виконання плану перевезень і на простий інших несправних автомобілів в очікуванні звільнення поста, а також за відсутності запасних вузлів і агрегатів.
Сутність агрегатного методу ремонту полягає в заміні несправних вузлів, приладів і агрегатів справними - новими або раніше відремонтованими і перебувають в оборотному фонді підприємства. Основною перевагою цього методу є зниження часу простою автомобіля в ремонті, яке визначається лише часом, необхідним для заміни вузлів і агрегатів. Зниження часу простою в ремонті зумовлює підвищення технічної готовності і використання парку, а отже, збільшення його продуктивності і зниження собівартості перевезень. Для виконання ремонту агрегатним методом на АТП створюється незнижуваний фонд оборотних вузлів і агрегатів, що задовольняє як мінімум добову потребу підприємства. Цей фонд створюється, як за рахунок надходження нових агрегатів, так і за рахунок придатних агрегатів зі списаних автомобілів.
Однак агрегатний метод потрібно застосовувати у разі економічної доцільності, інакше можна не тільки отримати необхідного техніко-економічного ефекту, а й мати невиправдані втрати. Економічна ефективність агрегатного методу Т.Р. автомобілів залежить від правильності його застосування в конкретних умовах.
2.2 Організація виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту
Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових, більш досконалих організаційних методів управління процесами ТО і ремонту рухомого складу в АТП з урахуванням ситуації в регіональних сервісних ринках. Однак технологічні принципи організації і управління та виробництвом ТО і ремонтом істотно не змінюється, що пояснює необхідністю підтримувати техн...
