буде чревата перегрівом і виходом двигуна з ладу.
Датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах. Традиційна назва - лямбда зонд або просто датчик кисню raquo ;. Відповідає за інформацію про кількості не згорілого кисню у відпрацьованих газах. Поломка датчика призводить до значного погіршення екологічних показників, виходу з ладу каталітичного нейтралізатора і втрати потужності.
Датчик напруги в бортовій мережі автомобіля. Використовується ЕСУД для докладної інформації про напругу в бортовій мережі, щоб коригувати свою роботу.
Датчик швидкості автомобіля. Забезпечує ЕСУД інформацію про навантаженнях на двигун і режимі руху автомобіля.
Датчик нерівної дороги. Забезпечує ЕСУД інформацію про навантаженнях на двигун руху автомобіля.
Тільки повна інформація з усіх датчиків дозволяє забезпечити оптимальний склад суміші. Якщо електронний блок управління зауважує несправність датчиків або інших систем, на приладовій панелі загоряється лампа Check Engine, що сигналізує про необхідність діагностики двигуна. Найчастіше діагностика проводиться методом підключення до блоку управління пристрої для читання кодів помилок. Дані по відповідності кодів несправностей можна знайти в документації від виробник системи управління двигуном.
У випадку, якщо блок управління не зміг визначити несправність датчика - тобто датчик подає неправильні дані, але вони знаходяться в допустимих межах, робота двигуна стане нестійкою, і за вищенаведеним списком, можна буде за характером роботи двигуна зрозуміти який з датчиків вийшов з ладу.
. Діагностика акумуляторної батареї
ЕО - перед пуском двигуна перевірити загальний стан і кріплення АБ. Не допускаються тріщини моноблока і кришок, пошкодження ізоляції проводів або окислення полюсних висновків і клем, тріщини в мастиці і її відшарування, сильне забруднення. Про технічний стан та ступеня заряду АБ можна судити за ступенем розжарення ниток окремих включених ламп, по силі звукового сигналу, по легкості пуску двигуна стартером. У дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість подзаряда АБ - при загорянні червоного аварійного сигналу, експлуатацію слід негайно припинити, до усунення причини.
ТО - 1 - додатково до обсягу ЄВ провести більш ретельно кріпильні роботи; зняти клеми з вивідних штирів, перевірити їх стан - окислені контактні пов?? рхності зачистити дрібнозернистою шкіркою або спеціальними пристосуваннями (втулки з дрібними фрезами або металевими щітками), після чого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антиокисної аерозолі типу «Унісма». Поверхня АБ слід ретельно очистити, включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стисненим повітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються дрантям, змоченою в 10% -ном розчині аміачного спирту. При ТЕ - 1, а в жарку пору року щодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АБ. Це роблять за допомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають у наливний отвір до упору, потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і за кількістю забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймають рішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО - 2 - крім робіт, виконуваних при ЄВ і ТО - 1, в обсяг робіт ТО - 2 входять діагностичні роботи з визначення ступеня розрядженого та технічного стану як АБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банці, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальних вилок Е - 108 ІЕ - 107 - напруга під навантаженням на вивідних полюсах. Проводити ці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривким покриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електроліту в акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищений ної щільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см3, АБ необхідно підзарядити протягом 1-2 год і знову провести коригування щільності. Зниження щільності електроліту (приведеного до 25 0 С) на 0,01 г/см 3 свідчить про разряженности АБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньої смуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г/см 3 для повністю зарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г/см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность при зимової експлуатації) , а до 1,19 г/см 3 свідчить про розрядженого батареї на 50% (гранично допустима разряженность при літньої експлуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурах знижується енергоємність АБ і пуск двигуна стартером буде вкрай утруднений, до того ж електрол...
