проходження позаду йде. Для цього поїзда повинні бути розмежовані між собою трьома або двома блок-ділянками.
Малюнок 4.4 Інтервали в пакеті при автоматичному блокуванні
Приймаю мін, мін.
.4 Розрахунок готівковій та потрібної пропускної спроможності ділянок відділення перевезень
Пропускний здатністю залізничної лінії називається найбільше число поїздів або пар поїздів встановленої маси, яке може бути пропущено в одиницю часу (добу, годину), в залежності від наявних постійних технічних засобів, типу і потужності рухомого складу і прийнятих методів організації руху поїздів. Розрізняють пропускну спроможність готівкову і потребную.
Готівкову пропускну спроможність визначаю за формулою:
, пар поїздів (4.7)
де - тривалість технологічного «вікна», хв;
- коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв;
- число поїздів або пар поїздів у періоді графіка;
- період графіка.
Можливі чотири варіанти пропуску поїздів через роздільні пункти обмежує перегону е-ж на одноколійній ділянці NC:
1. Обидва потяги пропускаються на перегін без зупинки (1-схема);
хв
2. Обидва потяги пропускаються з перегону без зупинки (2-схема);
хв
Малюнок 4.5.1 Схеми пропуску поїздів через станції обмежують перегін
. Непарні поїзди пропускаються безупинно через обидві станції обмежують перегін (3-схема);
хв
. Парні поїзда пропускаються безупинно через обидві станції обмежують перегін (4-схема);
хв
Малюнок 4.5.2 Схеми пропуску поїздів через станції обмежують перегін
При чотирьох схемах пропуску поїздів мінімальний період має 2-схема. Це означає, що бажано по обмежуючому перегону поїзда пропускати по 2-схемою, але це не кожен раз вдається.
У кожному випадку пропуск поїздів через станції обмежує перегону, періоди графіка перегону відрізняються вхідними в них станційними інтервалами і додатковим часом на розгін і уповільнення.
У загальному випадку пропускна здатність обмежує перегону при звичайному графіку становитиме:
(4.8)
де - час ходу непарного і парного поїздів по перегону, хв;
- станційні інтервали на станціях, що обмежують перегін, хв;
- додатковий час на розгін і уповільнення, що припадає на обидва поїзди, хв;
Позначивши суму станційних інтервалів і додаткового часу на розгін і уповільнення через, визначаю величину періоду графіка:
, хв (4.9)
хв
Тоді для обмежує перегону е-ж дільниці N-С і обмежує перегону а-б ділянки А-N готівкова пропускна здатність дорівнює:
пар поїздів
пари поїздів
Потрібна пропускна здатність визначаю для розрахункових розмірів руху і зіставляю з готівковою при існуючих засобах поїзного зв'язку і способу організації руху поїздів. Потребную пропускну спроможність ділянки, виходячи з заданих розмірів вантажних і пасажирських перевезень без урахування резерву, визначаю за формулою:
, пар поїздів (4.10)
де - відповідно, кількість пар вантажних, пасажирських і збірних поїздів;
- коефіцієнти знімання вантажних поїздів пасажирськими та збірними.
При цьому значення визначаю за формулою:
(4.11)
де, - відповідно, коефіцієнт основного і додаткового знімання:
Величину коефіцієнта додаткового знімання можна прийняти в межах 0,3-0,4. При=0,4
Коефіцієнт знімання збірних поїздів на одноколійній ділянці становить=1,3-1,5. Тоді
пара поїздів
Потрібна пропускна здатність визначаю для розрахункових розмірів руху і зіставляю з готівковою при існуючих засобах поїзного зв'язку і способу організації руху поїздів.
.5 Складання графіка руху поїздів
Складанню графіка руху поїздів передує велика підготовча робота. З метою досягнення високих маршрутних швидкостей графіки складають наскрізними на напрямку в межах ділянки обігу локомотивів.
Графік будується на стандартній сітці з масштабом часу і відстаней. На сітці щогодини розділений вертикальними лініями на шість десятихвилинних інтервалів, півгодинні ділення вказані штриховою лінією; горизонтальними лініями позначені осі роздільних пунктів. Непарні поїзди прокладені зверху вниз, а - парні знизу вгору. У точках перетину ліній руху поїздів з осями роздільних пунктів (у тупих кутах) стоять цифри, що показують число хвилин понад цілого десятка, відповідні моменту прибуття, відправлення або проходження поїзда [10].
Потяги на графіку прокладаю послідовно за їх категоріями. Спочатку прок...
