рік склали 169 258 тис. руб.- 88% від витрат у 2012 році, 97% від плану 2013 року.
Собівартість ремонту вагона істотно варіюється в залежності від його типу і технічного стану, виду виробленого ремонту, а також бажання клієнта - власника вагона, який вільний самостійно позначити обсяг робіт з ремонту вагона (наприклад, при виробництві деповського ремонту ряд операцій може бути виконаний в обсязі капітального ремонту).
Аналіз об'ємних показників підприємства показав, що частка капітального ремонту вантажних вагонів становить 25% від загального обсягу виробленого ремонту. У перспективі депо планує суттєво підвищити частку капітального ремонту вагонів, тому його собівартість майже в 2 рази перевищує собівартість деповського ремонту, а трудомісткість основних операцій з ремонту вузлів і деталей вагона відрізняється несуттєво.
Основними напрямами розвитку депо є: задоволення вимог у ВАТ «Уралкалий» в асортименті надаваних послуг, технічне переозброєння і реконструкція депо з метою оновлення основних фондів, впровадження високоефективних енергозберігаючих технологій, вдосконалення технологій з ремонту вагонів, поліпшення умов праці, підготовка та підвищення кваліфікації виробничих і наукових кадрів.
В даний час в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев» не здійснюються фарбувальні роботи. Проте раніше, даний вид послуг існував в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев», але був припинений в силу своєї неефективності.
Далі, розглянемо основні положення організації робіт по фарбуванню вагонів, які існували раніше в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев».
Глава 3. Розробка заходу, спрямованого на розвиток нового виду послуг у ТОВ «Вагонне депо Балахонцев»
. 1 Організація робіт по фарбуванню вагонів
В даний час в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев» не здійснюються фарбувальні роботи. Проте раніше, даний вид послуг існував в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев», але був припинений в силу своєї неефективності. Розглянемо основні положення організації робіт по фарбуванню вагонів, які існували раніше в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев».
Нанесення захисного покриття на кузов і раму вагона в ремонтному депо «Балахонцев» здійснювалося на позиціях вагоносборочного виробничої дільниці.
Робота складального цеху була організована цілодобово в 3 зміни тривалістю по 12:00 з наступними регламентованими перервами: з 10:00 до 10:10, з 12:00 до 13:00, з 15:30 до 16:00, з 18:00 до 18:10 годин.
Після постановки вагонів, що вимагають планового виду ремонту, на позиції складального цеху і їх под'ёмкі, маляр отримував завдання від змінного майстра, який визначав обсяг фарбувальних робіт на конкретному вагоні. Далі, маляр приступав безпосередньо до нанесення захисного покриття на рухомий склад. Забарвленні на позиціях складального цеху підлягав тільки кузов і рама вагона, а також деякі деталі автогальмового устаткуванню.
Нанесення лакофарбових матеріалів (ЛФМ) на кузов вагона здійснювався ручним способом валиками або китицями, або методом пневматичного розпилення за допомогою фарбопульта. У силу чого був дуже трудовитрат і не ефективний.
Витратними матеріалами були емалі марок ПФ - 115, ПФ - 133, НЦ - 132П, АС - 182, ГФ - 92ГС та ін. Харчування фарбопульта стисненим повітрям здійснювалося від стаціонарної повітропровідної мережі складального цеху.
Добовий (пріцеховие) запас витратних ЛФМ зберігався в складському приміщенні, розташованому в головному виробничому корпусі депо.
Комплекс робіт з отримання захисного покриття на кузові вагона здійснювався на позиціях вагоносборочного виробничої дільниці, що вже є порушенням вимог нормативної документації в області забарвлення рухомого складу, тому малярні роботи на кузові вагона можуть проводитися в складальному цеху тільки в неробочий час (вагоноскладальному цех ТОВ «Вагонне депо Балахонцев» працює цілодобово).
У свою чергу, нанесення захисного покриття за прийнятою раніше в депо технології тягло за собою утворення вибухо- і пожежонебезпечної повітряного середовища в цеху, де паралельно можуть вироблятися зварювальні, слюсарні та правильні роботи на кузові вагона, що також є грубим порушенням вимог керівних документів.
Крім того, на працівників складального цеху, не пов'язаних з забарвленням вагонів, мимоволі і неминуче впливали шкідливі і небезпечні виробничі фактори, що виникають при використанні лакофарбових матеріалів. Засоби індивідуального захисту для слюсарів по ремонту рухомого складу, бригадирів і майстрів складального виробничої дільниці не передбачали захист верхніх дихальних шляхів від впливу ЛФМ, компенсації та доплати за шкідливість за даними статтями для них також...
