були відсутні.
Засоби колективного захисту персоналу, зокрема система вентиляції в цеху, не відповідали вимогам нормативних документів для фарбувального виробництва.
На підприємстві відсутня фарбозаготівельних відділення з відповідним обладнанням. Є лише склад для зберігання ЛФМ.
Процес підготовки поверхні до нанесення захисного покриття не відповідав вимогам технологічного процесу. Найчастіше, поверхня кузова не підготовлялася до фарбування взагалі, а якщо і підготовлялася, то не в повному обсязі і неавтоматизованими методами, в результаті чого дана операція була трудомісткою.
Так як депо спеціалізується також і на капітальному ремонті цистерн, процес підготовки поверхні котла до фарбування обов'язково повинен включати абразивоструйная очищення поверхні. Депо не розташовує відповідним обладнанням.
Технологія нанесення захисного покриття також має ряд «вузьких місць». Зокрема, не вироблялося грунтування поверхні перед фарбуванням, що неприпустимо при застосовуваної в депо технології фарбування і призводить до зниження якості отриманого покриття. ЛФМ наносився на кузов двома способами: вручну валиками або китицями, або методом пневматичного розпилення. Обидва методи є далеко не досконалими, при яких витрата матеріалів сягає 40-50%.
Таким чином, критичний аналіз раніше існуючого технологічного процесу одержання захисного покриття на кузові вагона в ТОВ «Вагонне депо Балахонцев» показав необхідність організації окремої ділянки, відповідного вимогам нормативних документів у галузі технології ремонту вагонів і безпеки виробництва, для забарвлення рухомого складу.
Фарбувальний комплекс планується оснастити обладнанням, необхідним для виробництва сукупності операцій з підготовки поверхні і фарбуванню кузова вагона, а також дозволяє реалізувати сучасні технології отримання захисних покриттів.
Внаслідок того, що рідкі лакофарбові витратні матеріали в екологічному, технологічному, економічному, якісному та інших аспектах істотно поступаються полімерним покриттям, доцільно впровадження на підприємстві технології порошкового фарбування рухомого складу поряд з застосовуваними методами нанесення покриттів і використовуваними матеріалами.
Знизити трудомісткість і собівартість операції підготовки поверхні перед фарбуванням дозволяє газодинамический метод очищення, впровадження якого в проектованому фарбувальному комплексі є раціональним.
У результаті реалізації запропонованих заходів вагоноремонтне депо, поряд з приведенням технологічного процесу забарвлення у відповідність до вимог керівних документів, зможе істотно підвищити якість і довговічність виробленої продукції.
Розташовуючи сучасними засобами і методами підготовки поверхні, фарбування як рідкими, так і порошковими фарбами, підприємство стане технічно привабливим для компаній - власників вагонів - основних замовників у сфері вагоноремонтного виробництва, а також більш конкурентоспроможним на ринку послуг з ремонту вантажних вагонів і рефрижераторного рухомого складу.
Взаємне розташування будівель і споруд на території депо повинно відповідати наступним вимогам:
- максимальне забезпечення прямоточности переміщення вагонів і їх вузлів в процесі ремонту;
- можливість максимального об'єднання виробничих приміщень і пристроїв в одній будівлі;
розташування будівель і споруд по відношенню до сторін світу і переважному напрямку вітру, що забезпечує найбільш сприятливі умови для природного їх освітлення і аерації;
найбільша забезпеченість переміщення вантажів технологічним транспортом і найменша протяжність інженерних енергетичних комунікацій;
облік напрямків пануючих вітрів і забезпечення протипожежної безпеки;
безпечне за найліпшим відстаням пішохідний рух працівників депо до побутових приміщень, робочих місць без перетину в одному рівні з потоками вантажів і ремонтованих вагонів.
Фарбувальний комплекс організуємо на майданчику предцеховой позиції складального виробничої дільниці, виконавши його у вигляді окремого ангара, що примикає до головного виробничого корпусу. Дане технічне рішення є оптимальним для розглянутого підприємства зважаючи дотримання вищевикладених принципів організації виробництва.
З метою зменшення логістичних витрат і капітальних вкладень на проектування та будівництво комплексу, в якості підрядника виберемо фірму ЗАТ «Інвест-Проект» г. Пермь, що спеціалізується на виробництві «готових» ангарів.
Ангар «СПРИНТ-М» являє собою легку тонкостінну сталеву швидкобудуюємі конструкції для 5, 4 і 3 снігових район...
