5
В
9
1,03
0,55
В
10
0,71
0,55
В
11
0,96
0,90
В
12
0,55
0,55
В
ОЈ
8,67
7,32
В
Для аналізу потужності дороги в реальних умовах розглядаються різні поєднання засобів технічного озброєння та організації руху на залізничній лінії. Число таких сполучень може бути дуже велике. Для даного варіанту беремо дев'ять:
0 (вихідне) стан - лінія одноколійна, з тепловозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 3500 т, напівавтоматичне блокування;
1 стан - лінія одноколійна, з тепловозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, напівавтоматична блокування;
2 стан - лінія одноколійна, з тепловозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматична блокування, частково-пакетний графік руху поїздів з коефіцієнтом пакетности a п = 0,5;
3 стан - лінія одноколійна, з двоколійними вставками, тепловоз тяга, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматичне блокування;
4 стан - лінія двухпутная, з тепловозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматична блокування;
5 стан - лінія одноколійна, з електровозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, напівавтоматична блокування;
6 стан - лінія одноколійна, з електровозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматична блокування, частково-пакетний графік руху поїздів з коефіцієнтом пакетности a п = 0,5;
7 стан - лінія одноколійна, з двоколійними вставками, електровозна тяга, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматичне блокування;
8 стан - лінія двухпутная, з електровозною тягою, довжина приймально шляхів 880 м, вага поїздів 4500 т, автоматична блокування;
Для кожного стану необхідно визначити можливу провізну спроможність за наступною формулою
Г в = (365n гр Q бр * h)/(g 10 6 ); (9.2)
де, h - коефіцієнт переведення ваги брутто у вагу нетто; 0,7;
g - коефіцієнт внутрігодічной нерівномірності перевезень; 1,15;
Q бр * - середня вага вантажних поїздів; Q бр * = 0,85 * Q < sub> бр ;
n гр - кількість вантажних поїздів.
Кількість потягів визначається за наступною формулою
n гр = N max - (1 + P) (n пс * E пс ); (пп/добу) (9.3)
де, N max - пропускна здатність залізничної лінії;
Р - коефіцієнт, що враховує можливе збільшення розмірів руху; Р = 0,02;
n пс - кількість пасажирських поїздів (див. завдання);
Е пс - коефіцієнт знімання, що показує, скільки пар вантажних поїздів знімає одна пара пасажирських.
Пропускна спроможність залізничної лінії визначається за наступною формулою
N max = (1440-t тих ) до a н /Т пров (9.4)
де, Т пров - період графіка;
t тих - тривалість технологічних В«віконВ»:
для одноколійних ліній - 60 хв;
для одноколійних ліній з двоколійними вставками - 90 хв;
для двоколійних ліній - 120 хв;
до - число поїздів у пакеті;
a н - коефіцієнт надійності системи; 0,95;
Для 0, 1 і 5 станів період визначається за наступною формулою
Т пров = t x т + t x про +2 t ; (Мін.) (9.5)
де, 2t = 7 хв; t - час на прийом і відправлення поїздів;
к = 1.
На підставі формули 9.5 визначаємо період для 0 і 1 станів
Т пров = 13,21 +9,28 +7 = 29,49 (мін.)
Для 5 стану Т пров = 8,67 +7,32 +7 = 22,99 (Мін.)
Для 2 і 6 станів період визначається на підставі формули
Т пров = t x т + t x про +2 t [a п + (1-a п ) до] +2 a п (к-1); (мін.) (9.6)
де, I - межпоездной інтервал; 8 хв.
На підставі формули 9.6 визначаємо період для 2 стану
Т пров = 29,49 * [0,5 + (1-0,5) * 2] +2 * 0,5 * (2-1) * ...
