ТВ11 130x250x160, ТВ11 130x250 є: наявність на лабіринті виступаючого у підстави кільцевого бортика шириною 4 мм зовнішнім діаметром 185 мм (рисунок 3.7) і написом "До 8КР" або "До ЕПК М висотою 100-150 мм, нанесеною білою фарбою на кришці оглядового кожного буксового вузла, а також додаткове клеймо "К" висотою 10 мм і шириною 5 мм на бирці, встановленої під лівим верхнім болтом М20 кришки кріпильних буксового вузла правої боку колісної пари. Клейма на бирці набивається у відповідності з вимогами Інструктивних вказівок 3-ЦВРК (малюнок 3.6). p> Зовнішнім відмітною ознакою підшипників касетного типу колісних пар з осьовим навантаженням 25т (СТВ11 150x250x160) є відсутність корпусу букси, замість якого використовується адаптер, бирка відсутній (малюнок 3.9). Відповідно до вимог Інструктивних вказівок 3-ЦВРК на шайбі стопорной (пластинчастої) вибиваються: індивідуальний номер колісної пари, дата і код підприємства, яка провадила Останнім повне опосвідчення або формування колісної пари, а також додаткове тавро "К" та код країни - власника колісної пари (Малюнок 3.8). p> Ознаками несправності буксового вузла з підшипниками касетного типу, які вимагають відчеплення вагона, є:
-викид мастила на диск і обід колеса, викликаний перегрівом підшипників, наявність у місці переднього ущільнення рівномірного валика мастила не є бракувальною ознакою для підшипників з адаптером;
- зсув корпусу букси;
- обрив болтів М20 або М24 торцевого кріплення підшипників на осі;
- наявність води або льоду в корпусі букси, викид мастила в кришку оглядовий, контрольовані при підозрі на несправність підшипника після зняття кришки оглядового буксового вузла;
- підвищений нагрів верхній частині корпусу букси або адаптера;
- температура нагріву верхній частині корпусу букси не повинна досягати 60 В° С, без урахування температури навколишнього повітря, і визначається за допомогою безконтактного вимірювача температури типу "Кельвін" або іншого приладу аналогічного типу, прийнятого в установленому порядку. Вимірювання проводяться у відповідності з методичними вказівками про порядок застосування безконтактного вимірювача температури "Кельвін" або аналогічного.
Приклади розрахунку температур:
а) при позитивній температурі навколишнього повітря бракувальному температура розраховується наступним чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 80 В° С, температура повітря плюс 20 В° С, робочий нагрів при цьому складе 80 - 20 = 60 В° С, що є браком;
б) при нульовій температурі навколишнього повітря бракувальному температура розраховується наступним чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 60 В° С, температура повітря 0 В° С, робочий нагрів при цьому складе 60 - (0) = 60 В° С, що є браком;
в) при негативній температурі навколишнього повітря бракувальному температура розраховується наступним чином, наприклад, виміряна температура корпусу букси становить 40 В° С, температура повітря мінус 20 В° С, робочий нагрів при цьому складе 40 - (-20) = 60 В° С, що є браком.
Примітка: За порівнянні з роликовими циліндричними підшипниками касетні конічні підшипники можуть мати більш високу робочу температуру нагрівання підшипників, при цьому буксові вузли першій і третій колісних пар вагона за напрямком руху можуть мати знижену температуру в порівнянні з другою і четвертою колісними парами внаслідок кращої циркуляції повітря під час руху.
Забороняється експлуатувати під одним вагоном колісні пари, що мають буксові вузли з підшипниками касетного типу та стандартними циліндричними підшипниками.
За всіма несправностей, виявленим за зовнішніми ознаками нагріву букс, оглядач повинен прийняти рішення про ремонт колісної пари або про подальше її дотриманні в складі поїзда.
При неможливості встановити причину нагріву букси колісна пара має бути замінена і спрямована в ремонт.
При огляді вагонів під час стоянки поїзда
Букси пасажирських і вантажних поїздів
Сліди викиду мастила через лабіринтове ущільнення на диск і обід колеса, зовнішню обшивку підлоги вагона, деталі важільної передачі. У мастилі видно металеві включення (латунь, сталь), патьоки мастила в зоні оглядового і кріпильних кришок. На задній (лабіринтовою) частини корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевими включеннями (латунь, сталь).
На задньої (лабіринтовою) частини корпусу букси є валик мастила, покритий пилом, корпус букси у пасажирського вагона і бічна рама візка з буксою у вантажного вагона зміщені щодо лабіринтового кільця і ​​видна блискуча смужка металу лабіринтового кільця.
Підвищений нагрів в межах температури робочого нагріву будь-якій частині букси у порівнянні з іншими буксамі складу.
На о...
