на використовувати відразу - автоматика-то пристосована до кулемета німецького зразка. Переробка під французьке зброю вимагає часу. Щоб врятувати становище, головний конструктор фірми В«НьюпорВ» Густав Деляже вирішує: В«Слабкість озброєння треба компенсувати льотним перевагою французьких машин, перевершити грізні "ФоккерВ» не тільки у швидкості, але і в маневреності В». p> Задум Деляже стане зрозумілий, якщо повернутися в ще мирну Європу, захоплену авіацією, рекордами в польотах на дальність, висоту, швидкість, які сперечаються про те, яким повинен бути літак - біпланом або монопланом.
Передвоєнні гоночні рекордсмени будувалися за монопланной схемою. У жертву швидкохідності конструктори принесли скоропідйомність і маневреність. На гоночних трасах зовсім не потрібно було швидко злітати і набирати висоту, виконувати різкі маневри. Отже, літак доводилося робити, орієнтуючись практично на один головний режим - прямолінійний політ з максимальною швидкістю - і всіляко зменшувати аеродинамічний опір машини. Після В«вилизуванняВ» обводів фюзеляжу взялися за крило: чим більше площа несучої поверхні, тим вище її опір. І якщо свій перший літак (польотний вага 380 кг) Ньюпор оснастив крилом площею 16 м2, то його гоночний моноплан 1913 важив 420 кг. володів несучої поверхнею в 13м2.
Ще далі пішла фірма В«ДепердюссенВ», яка вирвала лідерство у Ньюпора, при польотному вазі в 640 кг площа крихітного крила машини становила лише 9 м2! Питома навантаження на одиницю несучої поверхні (виражається відношенням польотної ваги до площі крила) збільшилася до 71 кг/м2
Побудований в довоєнних гоночних традиціях, літак-винищувач став би швидкохідної, але дуже неповороткою машиною. З маленьким швидкісним крилом він не зміг би розвертатися на В«п'ятачкуВ», проробляти в повітряному бою різкі маневри, займати в поєдинку вигідну для атаки позицію. Значить, несучу площу треба збільшити. За рахунок чого? Подовжити крило? А може бути, повернутися до бипланной схемою і, обійшовшись двома порівняно невеликими крилами, зробити літак з невеликою питомою навантаженням?
У бипланной схемою і знайшов вихід Густав Деляже та інші авіаконструктори того часу. Біпланом (точніше, полуторапланов - розмах у верхнього крила більше, ніж у нижнього) і став перший в історії спеціальний літак-винищувач В«Ньюпор-ХIВ».
Жорстка В«Коробка, утворена верхнім і нижнім крилами, виявилася вдалою знахідкою. Моноплан крило при тій же несучої площі вийшло б куди важче, і цей додаткова вага звів би нанівець прагнення конструктора створити легку, з малою питомою навантаженням на крило, маневрену машину.
Так з'явився літак-винищувач. Про те, яке значення відразу після свого народження придбало нову зброю, найяскравіше свідчить статистика: з 12220 англійських, французьких, німецьких і австрійських літаків, збитих у роки першої світової війни, 9900 знищено винищувачами. Решта припадають на частку зенітної артилерії.
Перевага французьк...
