има конструкцією навантаження вагона; чим вона більше, тим більше продуктивність, тобто кількість перевезених вантажів в одиницю часу без створення загрози для руху поїздів.
Величина міжремонтного пробігу безпосередньо впливає на час простою вагону. Чим воно менше, тим вище економічна ефективність вагона. p align="justify"> При розгляді коефіцієнта використання вантажопідйомності слід враховувати загальну завантаженість маршруту, на якому планується використовувати новий вантажний вагон. Якщо зазначений коефіцієнт зростає, то використання нового вагона буде економічно обгрунтовано. p align="justify"> Таким чином, можна стверджувати, що підхід до кожного виду рухомого складу індивідуальний і вимагає індивідуальних розрахунків.
Модель СЖЦ призначається для складання різних звітів для різних цілей. З її допомогою можна розрахувати СЖЦ як усього наявного обладнання та/або системи механізмів, так і його/їх окремих частин. Крім того, методика розрахунку СЖЦ дає аналітичний інструментарій для дослідження процесу формування ціни на принципово новий рухомий склад. p align="justify"> Приміські пасажирські перевезення займають особливе місце в роботі залізничного транспорту Росії. Вони мають високу соціально-економічне значення в житті суспільства (щорічно у приміському сполученні перевозиться близько 1,2 млрд чол.), Задовольняючи потребу громадян в переміщеннях по службовими потребами, до місць навчання і відпочинку. p align="justify"> Попит на перевезення формується завдяки доступності даного виду транспорту, його орієнтованості на незаможні верстви населення, значну частку яких становлять пенсіонери, студенти, інші категорія громадян, які мають пільги федерального і регіонального рівнів. Враховуючи соціальну спрямованість приміських перевезень, визначення суб'єктами РФ вартості проїзду в електропоїздах здійснюється на рівні набагато нижче фактичної собівартості, що призводить до збитковості приміських пасажирських перевезень. p align="justify"> ВАТ "РЖД" затверджена Програма розвитку приміського пасажирського комплексу до 2015 р. Програма розроблена відповідно до Стратегії розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року і повинна створити платформу для оновлення основних фондів приміського пасажирського комплексу. Це дозволить забезпечити більшу привабливість і конкурентоспроможність залізничних пасажирських перевезень у приміському сполученні і, як наслідок, підвищення прибутковості. p align="justify"> Реформування приміського комплексу здійснюється з 2001 р. в рамках реалізації постанови Уряду РФ від 18.05.2001 № 384, що затвердив Програму структурної реформи на залізничному транспорті.
Бізнес-модель приміських перевезень передбачає трьохетапну схему управління приміським пасажирським комплексом. На першому етапі реформування створені приміські дирекції. На другому етапі створено структурний підрозділ ВАТ "РЖД" - Центр з корпоративного управлінн...
