та багатосторонні соглашения, тому держави прагнуть дотримуватися паритет при їх розподілі.
Самі угоди можуть оформлятися або у вигляді міждержавних договорів, що підписуються урядами країн, або у вигляді протоколів або аналогічних документів, які підписують міністри транспорту.
У системі міжнародних угод виділяються міждержавні угоди, прийняті в рамках СНД. У числі таких угод Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу (КМАПП), підписана в Бішкеку 9 жовтня 1997 Азербайджаном, Вірменією, Білоруссю, Казахстаном, Киргизією, Молдовою, Росією, Таджикистаном, Узбекистаном, Україною. Іншим документом, розробленим в рамках СНД, є Угода про гармонізацію вимог до додаткового навчання і професійної компетентності міжнародних автомобільних перевізників держав - учасниць СНД, рішення про підписання якого прийнято розпорядженням Уряду Російської Федерації від 23 листопада 2006 р. № 1605-р. Дана Угода передбачає, що для отримання свідоцтва про професійну компетентність міжнародного автомобільного перевізника претендент повинен освоїти програму, що складається з декількох модулів.
1.4 Система тарифікації при перевезенні зовнішньоторговельних вантажів автомобільним видом транспорту
На рівень транспортних тарифів впливають дві групи ціноутворюючих факторів: загальноекономічні та галузеві.
До загальноекономічних факторів належать:
податкова і амортизаційна політика;
загальна кон'юнктура фінансового ринку;
умови конкурентоспроможності російського експорту на світових товарних і транспортних ринках;
нормативно-правові акти, що регулюють величину витрат на послуги транспорту, оплату праці і ціни на споживані транспортом ресурси;
загальний рівень інфляції [19, с.93].
Група галузевих чинників включає:
обсяги, структуру перевезень і склад допоміжних робіт транспорту;
резерви зниження собівартості перевезень;
номенклатуру витрат і розподіл витрат за видами робіт і послуг;
форму власності і структуру управління в транспортній галузі.
Собівартість транспортних послуг багато в чому визначає їх конкурентоспроможність. Споживачі купують послуги того підприємства, яке запропонує доступні тарифи, що визначає актуальність питань економії витрат на всіх етапах руху товару.
Від рівня витрат залежить також мінімально прийнятний тариф, що покриває витрати на виробництво і реалізацію послуги.
Тарифи на автомобільному транспорті встановлюються кожним перевізником виходячи з великої кількості різноманітних умов, які враховують особливості формування витрат на перевезення в конкретному випадку. Як правило, використовується ставка на перевезення вантажу в конкретному автотранспортному засобі на 1 км пробігу. В даний час рівень такої ставки досить стабільний і становить близько 1 євро за 1 км пробігу. Зазвичай тариф відносять до стандартного автотранспортному засобу вантажопідйомністю 20 т і обсягом кузова під тентом 82 м3. Використання інших автотранспортних засобів в цьому випадку коригується коефіцієнтами. На регулярних лініях покілометрові ставки тарифів зафіксовані...
