ризначених до перевезення у вагоні, масу вантажу, яку можна розмістити в кузові при вибраних лінійних розмірах його (тобто при певному обсязі V або площі підлоги F).
, (2.21)
де - частка перевезення пропану бутану і вуглеводневих газів у вантажообігу.
т.
середньодинамічний навантаження, т
середньодинамічний навантаження повніше відображає роботу вагона, оскільки враховується дальність перевезень i-го вантажу. Зокрема, через цей показник можна визначити енергетичні витрати на перевезення у вагонах з вибраними лінійними розмірами.
, (2.22)
де - дальність перевезення пропану бутану і вуглеводневих газів, км.
т.
Зниження тари вагонів є одним з головних завдань вагонобудівній промисловості. Зниження тари забезпечує зростання провізної спроможності залізниць, економію металу, що йде на споруду вагонів і локомотивів, економію електроенергії та палива, прискорення і зниження собівартості перевезень, скорочення капіталовкладень. Ефективність зниження тари вантажного вагона оцінюється коефіцієнтами тари: технічним, навантажувальним і експлуатаційний (розглядатися не буде).
Технічний коефіцієнт тари являє собою відношення тари вагона до його вантажопідйомності
, (2.23)
.
Вантажний коефіцієнт тари
Характеризує кількість тонн тари, що припадає на одну тону перевезеного у вагоні вантажу з урахуванням видів і дальності перевезення.
, (2.24)
.
Середня погонне навантаження нетто
Вона служить критерієм для оптимізації лінійних розмірів, в деякій мірі, інтегрально оцінює якість вагона.
, (2.25)
.
Продовжимо розрахунки і почнемо другий крок, змінюючи довжину вагона за рахунок збільшення на деяку величину його бази. Наступні обчислювальні операції другого кроку повністю повторюють розрахунки, які проводилися на першому кроці.
Наступні розрахунки зведені в таблицю 2.3.
Таблиця 2.3. Результати розрахунків параметрів
2Lсц2L2ln до ТІ У Е Н 2ВD В L Ц V11,29.987.061,4628,5610,1130,923,093,048,4867.0111,410.187.191,4928,9211,1231,933,093,048,6868.4211,610.387.341,5229,2812,1532,963,083,048,8869.8411,810.587.481,5529,6413,2034,003,083,039,0871.2512,010.787.621,5830,0014,2635,073,083,039,2872.6712,210.987.761,6130,3615,3536,163,083,039,4874.0812,411.187.911,6430,7216,4637,273,083,039,6875.4912,611.388.051,6731,0817,5938,393,073,039,8876.9112,811.588.191,6931,4418,7439,543,073,0210,0878.3213,011.788.331,7331,8019,9040,713,073,0210,2879.7313,211.988.471,7532,1621,0941,903,073,0210,4881.1513,412.188.611,7832,5222,2943,123,063,0210,6882.5613,612.388.751,8132,8823,5344,343,063,0110,8883.9713,812.588.891,8433,2424,7845,583,063,0111,0885.3914,012.789.041,8733,6026,0446,853,063,0111,2886.8014,212.989.181,9033,9627,3348,143,053,0111,4888.2114,413.189.321,9334,3228,6349,453,053,0011,6889.6314,613.389.461,9634,6829,9750,783,053,0011,8891.0414,813.589.601,9935,0431,3252,123,052,9912,0892.4615,013.789.742,0235,4032,6853,493,042,9912,2893.87
Будуємо діаграму, за допомогою якої визначаємо оптимальну довжину вагона по осях зчеплення за максимальною величиною середньої погонной навантаженні нетто.
Розрахунок оптимальних параметрів пропановой цистерни по максимуму середньої погонного...
