p align="justify"> Метою розрахунку вартості відновного ремонту АМТС є визначення найбільш ймовірної суми витрат, достатньої для відновлення доаварійних властивостей АМТС.
Якщо у визначенні (постанові) органу, який призначив судову експертизу, не вказана дата, на яку слід визначити вартість відновлювального ремонту АМТС, то розрахунок слід проводити на момент ушкодження АМТС.
Вартість відновлювального ремонту АМТС в загальному випадку визначається як сума вартостей:
робіт зі зняття/установці, розбиранні/збірці, заміні агрегатів, вузлів, деталей;
ремонтних робіт (робіт з відновлення);
супутніх робіт (збирально-мийні, мастильно-заправні і т.п.);
робіт за забарвленням;
робіт з контролю, діагностиці і регулюванню;
робіт з антикорозійного і противошумной обробці;
вартості підлягають заміні (замінених) деталей, вузлів, агрегатів;
вартості використаних в процесі відновлення основних і допоміжних матеріалів та (вартість, як правило, входить у вартість робіт, при яких вони використовуються, тому може не вказуватися окремою позицією).
[руб.].
Облік зносу АМТС
Результати розрахунку повинні відображати вартість комплектуючих виробів (деталей, вузлів і агрегатів), як з урахуванням зносу, так і без нього.
При визначенні величини шкоди, заподіяної ушкодженням АМТС, знос АМТС і його комплектуючих виробів розраховується на момент пошкодження, якщо перед експертом не поставлена ??інша задача.
Експлуатаційний знос метою визначення вартості АМТС, його вузлів і агрегатів, визначення величини втрати товарної вартості визначається згідно п.5.2 методики.
Знос комплектуючих виробів АМТС метою визначення вартості відновлювального ремонту (збитку від пошкодження) АМТС визначається згідно з додатком 2 методики.
Визначення обсягу ремонтно-відновлювальних робіт
Об'єм, види та способи ремонтних робіт визначаються експертом залежно від характеру, ступеня ушкодження і стан (корозійного руйнування) окремих деталей, з урахуванням необхідності проведення робіт з розбирання/збірці, підгонці, регулюванню, забарвленням, антикорозійного і противошумной обробці і т.д., відповідно до технології, встановленої підприємством - виробником АМТС, а у разі відсутності відомостей про технології ремонту підприємства - виробника - шляхом експертної оцінки за наявними аналогам і даними офіційних представництв підприємств - виробників.
При визначенні технічного стану АМТС та обсягу відновлювальних робіт з агрегатів і вузлів, підозрюваним на приховані пошкодження, необхідно враховувати роботи з перевірки (у разі необхідності з розбиранням і дефектовка), не включаючи вартість передбачуваних на заміну деталей до підтвердження даного припущення безпосереднім оглядом розкритого вузла чи агрегату.
Експерт приймає рішення про заміну агрегату, вузла, деталі при технічній неможливості або економічній недоцільності їх відновлення, керуючись вимогами нормативних актів Російської Федерації, галузевих нормативів і нормативів підприємств - виготовлювачів транспортних засобів, що регламентують норми технічного стану та безпеки експлуатації АМТС.
Вирішенню про заміну агрегатів і вузлів повинні передувати, як правило, їх розбирання або діагностування стану.
Заміна кузова легкового автомобіля, мікроавтобуса може бути призначена у випадках:
утворення складного або особливо складного перекосу кузова, при необхідності заміни:
а) передньої частини кузова з передніми лонжеронами, з усуненням деформацій (не нижче 2-ї категорії складності ремонту) щита передка, передніх стійок боковин (однієї стійки боковини), рами вітрового вікна, панелі переднього підлоги салону в лівій і/або правій частині, панелі даху;
б) задньої частини кузова з задніми лонжеронами, з усуненням деформацій (не нижче 2-ї категорії складності ремонту) задньої перегородки, рами вікна задка, задніх частин боковин (однієї боковини), панелі заднього підлоги салону в лівої і/або правій частині;
пошкоджень, що вимагають заміни більш 50% таких елементів кузова, як панель даху, підлогу салону з лонжеронами, боковина, моторний щит, лонжерон передній, лонжерон задній;
середній або складний перекіс кузова при наявності наскрізної корозії його несучих елементів, що не дозволяє забезпечити якісне сполучення замінних або ремонтуються деталей;
відновлювальний ремонт кузова шляхом заміни ...
