ів, що ідеально підходить для промислової будівлі. Каркас - металевий збірний, колони - сортовий металопрокат, ферми - легкі оцинковані профілі виробництва ЗАТ «ІНСІ», товщина металу до 2 мм (ПГС300х2,0, ПГС300х1,5, ПС150х1,0, ПС200х1,5). Жорсткість каркаса забезпечується системою прогонів, горизонтальних і вертикальних зв'язків.
В ангарі передбачено утеплення стін 100 мм, покрівлі 150 мм, виконане способом полистовой складання із застосуванням каркаса з термопрофіля, вітро- і пароізоляційної плівки.
В якості огороджувальних конструкцій використовується оцинкований сталевий профлист: для покрівлі - С - 44, для стін - С - 18, для внутрішньої обробки стін і покрівлі - оцинкований сталевий профлист С - 18 з полімерним покриттям або без нього.
Фундаментом ангара є залізобетонні плити. Бічні стіни засклені віконними блоками. З боку предцеховой позиції ангар має ворота для кожного з трьох шляхів, з боку складального цеху фарбувальний комплекс впритул примикає до головного виробничого корпусу.
У результаті технологічної планування фарбувального комплексу для ТОВ «Вагонне депо Балахонцев», з урахуванням вимог нормативної документації для промислових будівель, отримана наступна геометрія ангару: див. таблицю 13.
Таблиця 13
Геометричні параметри фарбувального комплексу
ПараметрЕд. ізм.ЗначеніеДліна по колоннамм44,0Общая длінам44,7Шаг колоннм4,0Колічество пролётовшт11Общая шірінам21,9Висотам9,03Площадьм2965
Фарбувальний цех наскрізного типу має три шляхи: на першому організована позиція підготовки поверхні рами і кузова до фарбування, на другому і третьому - позиції фарбування вагонів і нанесення трафаретів. Переміщення вагонів з однієї позиції на іншу в рамках технологічної послідовності операцій з отримання захисного покриття здійснюється за допомогою трансбордер, який може також бути позицією для фарбування вагонів.
Таким чином, фарбувальний комплекс складається з двох дільниць: дільниці підготовки поверхні до фарбування (одна позиція на першому шляху), ділянки фарбування і постановки трафаретів (три позиції: на другому, третьому шляху і трансбордер).
Далі, розглянемо технологію отримання захисного покриття на кузові вагона.
Виробничий процес фарбувального комплексу представлений двома технологіями: забарвленням рідкими фарбами і порошковою полімерною забарвленням рухомого складу. Остання є інноваційною, передбачуваної для впровадження в депо, і докладно розглянута нижче. Технологія фарбування рідкими ЛКМ використовується на підприємстві в даний час і вимагає лише часткової модернізації.
Зокрема, пневматичне розпилення рідких фарб передбачається замінити розпиленням під високим тиском (безповітряним розпиленням), оскільки останнє має такі переваги: ??
- за рахунок більшої щільності і меншої зони розкиду факела втрати на туманообразование скорочуються на 25-30%;
- скорочується витрата розчинників, необхідних для розведення до робочої в'язкості, на 15-25%;
створюється можливість забарвлення великогабаритних виробів поза фарбувальних камер при наявності місцевої витяжної вентиляції;
скорочується цикл забарвлення завдяки можливості збільшення товщини шару покриття та зменшення у зв'язку з цим числа шарів.
При фарбуванні методом безповітряного розпилення ЛФМ при 18-23 0С подається до розпилювача під тиском 100-250 кгс/см2. Витратними матеріалами є емалі типу ПФ - 115, ПФ - 133, НЦ - 132П, АС - 182, ГФ - 92ГС та ін.
Розглянемо переваги і недоліки порошкового фарбування рухомого складу.
Порошкове фарбування - сучасна, економічна, екологічно чиста технологія, яка дозволяє отримати високоякісні, стійкі до впливу атмосфери, хімічних середовищ і корозії полімерні покриття на металевих, дерев'яних, скляних і керамічних поверхнях.
Переваги порошкового фарбування полягають, насамперед, у міцності, економічності та екологічності покриття.
Економічні переваги порошкової фарби:
- економна за рахунок низького відсотка відходів;
- мінімальні втрати матеріалу при фарбуванні (практично 100% фарби переноситься на робочу поверхню);
при надмірній кількості фарби, яка не осідає на поверхні, що фарбується в процесі розпилення, її можна використовувати повторно;
можливість часткової або повної автоматизації процесу забарвлення, легкість навчання персоналу;
близько 95% фарби, зібраної в процесі очищення обладнання, можна використовувати повторно;
внаслідок відсутнос...
