криза в європейській автомобільній промисловості в даний час вступає в нову фазу: виробники вже перестали бити тривогу і починають бити по гальмах.
До найбільш радикальних заходів вдалася американська корпорація Ford. Підрахувавши, що виробнича діяльність її вельми розгалуженого європейського підрозділу принесе їй цього року понад $ 1,5 млрд. Збитків, вона зважилася на закриття відразу трьох заводів - двох середніх за розмірами в Англії, на яких трудяться в цілому близько 1400 чоловік, і одного крупного в бельгійському Генку. Там до кінця 2014 року позбудуться роботи відразу 4300 осіб. Крім того, в регіоні під загрозою опиняться ще понад 5000 робочих місць, що прямо залежать від закривати підприємства. Європейський автопром страждає від надлишку потужностей, скорочення виробництва неминуче. Німецьких виробників рятують спеціалізація на преміум-сегменті та експортний бум.
У результаті такої реструктуризації виробничі потужності Ford в Європі (за винятком Росії, що особливо підкреслюється в офіційному повідомленні корпорації від 25 жовтня) скоротяться на 18% або 355 000 автомобілів на рік. Це має забезпечити щорічну економію в $ 450-500 млн. І, разом з цілою низкою інших заходів, включаючи випуск 15 нових моделей в найближчі п'ять років, забезпечити європейський підрозділ Ford повернення в розряд прибуткових приблизно до 2015 року.
Великомасштабне скорочення робочих місць - міра завжди болюча: вона веде до запеклого опору профспілок, викликає різко негативну реакцію в політичних колах і підриває імідж бренду в очах споживачів. Так що 24-годинна спонтанна блокада найважливішого європейського випробувального полігону корпорації Ford в бельгійському Ломмелі - це лише перша акція протесту проти рішення згорнути виробництво в Генку.
Однак Ford явно не бачить іншого виходу. Директор Інституту автомобільної промисловості в Нюртінген-Гайслінгені професор Віллі Діц позитивно оцінює той факт, що компанія взялася за вирішення проблеми надлишкових потужностей і відверто оголосила про свої плани. У той же час він розцінює прийняті рішення як недобре прообраз: Якби були надії на поліпшення ситуації в 2014 або 2015 роках, вони б такого робити не стали .
Без широкомасштабної реструктуризації не обійтися і найбільшому у Франції, другий за величиною в Європі автовиробникові Peugeot Citroen (PSA). Його керівництво вже оголосило про необхідність скоротити на своїх французьких підприємствах близько 8000 робочих місць. Для цього, зокрема, в 2014 році планується повністю закрити завод в Ольне-су-Буа під Парижем, де зараз зайняті приблизно 3000 чоловік. Міра ця давно назріла, вважає засновник і директор Центру автомобільного менеджменту при Вищій школі економіки в Бергіш-Гладбахе, професор Штефан Братцель. Проте колишнє французький уряд завадило автовиробникові провести потрібні структурні реформи, підкреслює він: Тому, хто не виконує вчасно потрібну роботу, доводиться за це розплачуватися в умовах кризи raquo ;. І Віллі Діц, і Штефан Братцель схвалюють формується нині стратегічний альянс між Peugeot Citroen і американською корпорацією General Motors: спільні конструкторські розробки і використання загальних модельних платформ дозволять в перспективі знизити витрати. Німецьке антимонопольне відомство 26 жовтня дало зелене світло такому союзу. Це - додатковий сигнал тривоги для компанії Opel, німецької дочки General Motors. Її надлишкові виробничі потужності, на думку експертів, складають приблизно 30 відсотків. Тому шанси на виживання заводу Opel в Бохумі, щойно відзначила своє 50-річчя, стрімко падають. Не виключено, що доля 3 200 його працівників ось-ось вирішиться - вже наприкінці жовтня - початку листопада, відзначає Німецька хвиля .
У всякому разі, глава Peugeot Citroen переконаний, що закривати підприємства доведеться не тільки йому, але і керівникам інших автоконцернів. Одні експерти вважають, що в Європі зайвими є зараз близько десяти фабрик, інші говорять про п'ять більш-менш великих заводах типу фордовского в Генку і опельовського в Бохумі.
При цьому мова йде, насамперед, про виробників машин для нижнього і середнього цінових сегментів. Саме цей ринок найбільше постраждав від боргової кризи в єврозоні. Тому в особливо небезпечній ситуації зараз опинилися компанії, продукція яких традиційно користувалася підвищеним попитом в Італії, Іспанії та Франції і які у своєму бізнесі були занадто зорієнтовані на Європу.
Розглянемо основні тенденції розвитку автомобільного ринку Європи. Треба сказати, що за всіма перерахованими показниками розширення на ринках Європи є одночасно і непростим, і перспективним починанням для компаній Японії. Згідно диаграммам, наведеним нижче, на Європу припадає максимальна кількість (майже 30%) світового виробництва пасажирських автомобілів. Більше того, переживши реце...
