аховика, внаслідок чого крутний момент двигуна передається до відомому диску і далі до первинного валу коробки передач.
При натисканні на педаль 25 під дією зусилля, прикладеного до педалі, муфта 9 переміщається вперед, натискає на внутрішні кінці важелів 5 і, долаючи зусилля п?? вечерю 14, відводить натискний диск 4, звільняючи ведений диск 3, - зчеплення вимкнено.
Таким чином, в звичайному стані зчеплення постійно включено, а переданий їм крутний момент обмежується моментом тертя в зчепленні:
M c=TzR cp=M QzR cp (3.1)
M c=0, 3? +3494? 2? 81,25=170332,5
де Т - окружна сила тертя, що діє між однією парою тертьових поверхонь;
z- число пар поверхонь тертя;
R cp -Плечі сили T - коефіцієнт тертя;
Q - сумарна сила, створювана нажімнимі пружинами. З достатньою точністю можна вважати, що, де - відповідно зовнішній і внутрішній радіуси кільцевої фрикційної накладки веденого диска;. (див. рис. 3.1)
0,5 (95 + 67,5)=81,25мм
Фрикційні зчеплення класифікують в основному за такими ознаками: по числу ведених дисків, за характером тертя (з сухим тертям або працюють в олії), розташуванню і увазі натискних пружин. На сучасних автомобілях переважно встановлюють одно- або дводискові зчеплення сухого тертя з периферійним розташуванням циліндричних пружин або з центрально розташованої диафрагменной пружиною.
Однодискові зчеплення прості по конструкції, відрізняються достатньою чистотою виключення, малим моментом інерції відомих деталей і добре відводять тепло. Однак при передачі значного крутного моменту доводиться збільшувати діаметри поверхонь тертя або число натискних пружин, що утрудняє управління зчепленням, викликаючи необхідність додатки до педалі великого зусилля для виключення зчеплення. Тому однодискові зчеплення застосовують у тих випадках, коли передаваний момент не перевищує 700 - 800 Н? М. При великих значеннях моменту використовують дводискові зчеплення.
Рис. 3.1 Зчеплення автомобіля ВАЗ 2110 1 - повідець троса; 2 - вилка вимикання зчеплення; 3 - кожух зчеплення; 4 - болт кріплення зчеплення до маховика; 5 - натискний диск; 6 - маховик; 7 - ведений диск; 8 - первинний вал коробки передач; 9 - нижня кришка картера зчеплення; 10 - картер зчеплення; 11 - нажімная пружина; 12 - підшипник виключення зчеплення; 13 - фланець муфти підшипника; 14 - втулка муфти підшипника; 15 - напрямна втулка.
Дводискові зчеплення відрізняються від однодискових наявністю двох ведених дисків і розташованого між ними ведучого диска. В результаті зростає число пар поверхонь тертя (z=4), що, як видно з формули (3.1), дозволяє збільшити момент тертя або зменшити діаметральні розміри зчеплення або нажимное зусилля.
Рис. 3.2 діафрагменну пружина зчеплення схеми зчеплення в різних станах: I - зчеплення включено; II - зчеплення вимкнено; 1- пружина; 2 - опорне кільце; 3 - заклепка; 4 - кожух зчеплення; 5-фіксатор
. 3 Особливості зчеплення з диафрагменной пружиною
Особливості зчеплення з диафрагменной пружиною обумовлені конструкцією пружини 1, яку штампують з листової пружинної сталі. Вона має форму усіченого конуса (рис. 3.2). Пружина встановлена ??між двома опорними дротяними кільцями 2 і разом з ними прикріплений;) до кожуха 4 зчеплення ступінчастими заклепками 3 (рис. 3.2, 1). При складанні зчеплення і закріпленні кожуха на маховику діафрагмове пружина, перегинаючись навколо опорного кільця, розташованого з боку кожуха зчеплення, розпрямляється і зовнішнім краєм робить на натискний диск необхідний тиск.
Зчеплення вимикають (рис. 3.2, II) переміщенням центральній частині пружини убік маховика. При цьому пружина перегинається навколо опорного кільця, розташованого з боку натискного диска, і зовнішній край пружини, віддаляючись від маховика, захоплює за собою натискний диск, звільняючи ведений.
. 4 Конструкція і розрахунок елементів фрикційних зчеплень. Ведений диск
Ведені диски різних зчеплень в основному влаштовані однаково. Найбільш досконалу конструкцію має диск зчеплення автомобіля ВАЗ 2110 (рис. 3.3). До сталевого диску 9 приклепані пластинчасті пружини 3, а до них заклепками 2 - фрикційні накладки (кільця) 1. Цей комплект деталей встановлений на маточині 11 з осьовим натягом, створюваним пружиною 6, і пов'язаний з маточиною пружинами 10 гасителя крутильних коливань.
Пластинчасті пружини, укладені між двома фрикційними накладками, мають хвилясту форму, чим підвищується плавність включення зчеплення.
