tify"> Фрикційні накладки 1 служать для збільшення тертя. Їх пресують із суміші коротких азбестових волокон, металевого або мінерального наповнювача і сполучної речовини, в якості якого зазвичай застосовують синтетичні смоли. Кожне кільце з'єднане з пластинчастими пружинами заклепками.
Ступица є базовою деталлю, яка об'єднує всі елементи веденого диска в один виріб. Вона призначена для з'єднання веденого диска з первинним валом коробки передач. Її виготовляють з среднеуглеродистой сталі; заготовку отримують об'ємним штампуванням. З первинним валом коробки передач маточина з'єднана евольвентними шліцами.
Застосування гасителя крутильних коливань викликано тим, що трансмісія автомобіля є системою, в якій через нерівномірність обертання колінчастого вала двигуна виникають крутильні коливання. Ці коливання створюють додаткові динамічні навантаження на трансмісію, що досягають особливо небезпечних значень при резонансі.
Гаситель крутильних коливань влаштований і працює наступним чином. У прямокутних отворах, зроблених в дисках 9 і 12 і у фланці маточини 11, встановлені тангенціально розташовані пружини 10. Вони називаються демпферними пружинами і є пружним елементом гасителя. Диск 9, затиснутий між фланцем маточини і нерухомою щодо маточини шайбою 5, утворює з цими елементами фрикционную частина гасителя, в якій необхідне постійне нажимное зусилля створюється пружиною 6.
Рис. 3.3 Ведений диск зчеплення автомобіля ВАЗ 2110: 1 фрикційна накладка; 2 - заклепка; 3 - пластинчаста пружина; 4 - палець; 5 - шайба гасителя крутильних коливань; 6 - пружина гасителя; 7 - упор пружини; 8 - теплоізолююча шайба; 9 і 12-диски; 10- пружина гасителя; 11 - маточина; 13 - балансувальний грузик
При такому пристрої гасителя крутильних коливань крутний момент двигуна передається від веденого диска до його маточині через демпферні пружини. Внаслідок цього, по-перше, змінюється жорсткість системи при крученні; по-друге, у разі виникнення крутильних коливань диск 9 зміщується щодо диска 12 фланця маточини, причому під фрикційної частини гасителя відбувається перетворення енергії крутильних коливань в теплоту, рассеиваемую в навколишній простір.
. 5 Розрахунок веденого диска
Розрахунок веденого диска - це те, з чого починається проектування зчеплення. Завдання розрахунку - визначити радіуси фрикційних кілець, що впливають на розміри інших елементів зчеплення; необхідне нажимное зусилля, від якого залежать число і характеристика натискних пружин, сила, що прикладається до педалі зчеплення, і передавальне число привода керування.
Щоб зчеплення у включеному стані не пробуксовувало, максимальний момент тертя в ньому М з повинен в разів перевищувати максимальний крутний момент двигуна.
, (Н) (3.2)
М е=1,25? 139,59=174,48 (Н)
де коефіцієнт запасу зчеплення;
=для легкових автомобілів;
для вантажних автомобілів.
Задавшись розмірами (рис. 10.3) RH і R b відповідно зовнішнього та внутрішнього радіусів кільцевої фрикційної накладки веденого диска, використовуючи дані табл. 1 визначають сумарну силу, створювану нажімнимі пружинами (H)
Інтенсивність зносу фрикційних накладок залежить від величини навантаження на поверхні накладок. Чим вона нижча, тим вище зносостійкість фрикційних накладок. Тому нажимное зусилля пружин обмежується допустимим тиском [q], т.е.
, (МПа) (3.3)
3494: (3,14 (95 +2 - 67,5 2))=3494: 14031,87=0,25 (Мпа)
де МПа - допустимий тиск натискного диска на ведений диск.
Іншим параметром, що визначає зносостійкість фрикційних накладок і тепловиділення в зчепленні, є питома робота тертя (буксування). Тому після знаходження розмірів фрикційних накладок визначають роботу (тертя) буксування при рушанні автомобіля з місця на першій передачі.
(3.4)
(Дж)
де Ia - момент інерції маси автомобіля, приведений до відомому диску зчеплення;
- кутова швидкість маховика, відповідна максимальному крутному моменту двигуна;
- момент опору дороги, приведений до відомому диску зчеплення.
Момент інерції маси автомобіля, наведений до диска зчеплення.
, (кг /) (3.5)
I a=5, 54 (кг/м2)
=62,8
Момент опору дороги, наведений відомому диску зчеплення
(Н/м) (3.6)
(Н/м)
де=0,1 - коефіцієнт дорожнього опору при ру...
