іпадають на Певнев часть доби чі день тижня - не мают необхідності постійного, цілодобового Утримання маневрових локомотивів на маневрах, Падіння обсягів переробки вантажів дает можлівість зменшуваті Кількість задіяніх локомотивів, что відповідно означатіме економію паливно-мастильних матеріалів та трудових ресурсов. У періоді вімушеного простою Локомотиви НЕ віконують Корисної роботи, вікорістовуючі при цьом пальне. З метою виключення непродуктивного использование ресурсов БУВ оптімізованій графік відачі локомотивів у відповідності до кількості вантажних операцій », - пояснивши начальник локомотивного відділу Головного управління перевезень Валерій Тісляцькій.
Найбільш радикальним способом економії может буті ТИМЧАСОВЕ Виведення локомотивів, что НЕ потрібні для перевезень и роботи СОРТУВАЛЬНА станцій, з РОбочий - в холодний стан. Останнім годиною ця робота пожвавілася и у зв язку зі зменшеності обсягів перевезень. У цьом випадка локомотив знаходиться у так званому холодному стані, тобто НЕ вітрачаються енергоносії на прогрів та Підтримання робочих параметрів. З машини перед ЦІМ злівається все пальне и вода (абі не замерзла). «Робота з Виведення локомотивів Із РОбочий парку на бази відстою и навпаки триває постійно, - розповілі у локомотивному главку Укрзалізниці.- Аджея є таке Поняття як Сезонні перевезення (например, літні пасажирські), коли НАВАНТАЖЕННЯ пікове и машин не вістачає, та періоді Затишшя у перевезеннях ». Зекономлені кошти нужно направляти на Здійснення поточних ремонтів Задля забезпечення безперебійної роботи залізниць.
У Галузі проводяться роботи по збільшенню пітомої ваги обсягів перевезень ЕЛЕКТРИЧНА тягою, собівартість якої значний Менша, чем теплотягі. На собівартість перевезень теплотягою значний впліває щорічне Збільшення тарифів на дизельне пальне. Тому непріпустімою є практика, коли Тепловозна або дизель-тяга вікорістовується на електріфікованіх ділянках та на електріфікованіх СОРТУВАЛЬНА гірках.
Ще одним ресурсом для економії є Зменшення неграфіковіх зупинок поїзда, (витрати електроенергії та пального при зупінці вітрачаються на гальмування, Розгін поїзда, что збільшує ОБСЯГИ спожітої електроенергії та пального).
Крім того, среди резервів економії, скороченню резервного пробігу, годині простою на проміжніх станціях, Дотримання норматівів простоїв локомотивів Із поїздамі на відправлення, а при зніженні температури Повітря - Дотримання технології прогріву
неефективно и витратним є практика использование вантажних локомотивів у пасажирських перевезеннях. При цьом потужні машини було тягти за собою пасажирські вагони. «Двосекційні вантажні електровозу та тепловози АПРІОРІ спожівають более енергоносіїв (на 12-14%) на свою роботу, чем пасажирські односекційні, отже така практика є непріпустімою з точки зору ефективного использование паливо», - повідомілі у локомотивному главку Укрзалізниці. Проте на Такі кроки залізничники змушені йти через дефіціт пасажирських локомотивів та Нагальне потребу громадян у перевезеннях.
3.2 Шляхи Підвищення прібутковості залізничного транспорту
Основні напрями Підвищення прібутковості залізничного транспорту при діючій таріфній сістемі полягають у забезпеченні найбільш полного збору Копійчаної коштів від вантажовласніків, налагодженні тісніх партнерських Економічно взаємовігідніх отношений з регіонамі и галузевого підприємствами, відмову від надмірного Захоплення пільгамі, совершенcтвованіі транспортно експедіційної ДІЯЛЬНОСТІ та ін
З економічної точки зору, найбільш правильною є своєчасна и повна оплата перевезень вантажовласнику, а такоже своєчасна и повна оплата залізнічнім транспортом потребляеміx в процессе его ДІЯЛЬНОСТІ ресурсов. У СУЧАСНИХ условиях ЦІ вимоги віконуються НЕ Повністю, мала місце позитивна тенденція Підвищення Частки живих грошів в оплаті перевезень. У помітною мірою це пояснюється й достатньо стабільнім рівнем внутренних ЗАЛІЗНИЧНИХ вантажних и пасажирських тарифів, что в условиях вісокої інфляції после серпня 1998 р. прізвело до відносного зниженя уровня тарифів порівняно з цінамі на Інші види товарів, и услуг. З Іншого боці, зниженя курсом гривні підвіщіло Конкурентоспроможність вітчізняної продукції и стімулювало зростання ее виробництва. ВРАХОВУЮЧИ зростання цен на вітчізняні товари та послуги, відносна стабільність ЗАЛІЗНИЧНИХ гpузовіх тарифів прізвела до істотного зниженя транспортній - складової в ціні кінцевої продукції, Збільшення Частки залізничного транспорту на Сайти Вся вантажних перевезень.
Одночасно в тій же годину відбувався безперервній ріст цен на спожівані залізнічнім транспортом ресурси, что прізвело до зниженя прібутковості внутренних ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ. Саме з цієї причини в Сейчас годину назріла необходимость Підвищення прібутковості залі...
