ься товарів, в результаті яких утворюються недостачі, надлишки, невідповідність асортиментного складу.
У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів прибулого вантажу з даними товарно-супровідних документів. Це дає можливість скорегувати інформаційний потік. p align="justify"> На складі прийнятий за кількістю та якістю вантаж переміщується в зону зберігання. Тарно-штучні вантажі можуть зберігатися в стелажах або в штабелях. p align="justify"> Наступна операція - отборка товарів з місць зберігання , може здійснюватися двома основними способами:
1) отборка цілого вантажного пакету;
2) отборка частини пакета без зняття піддона.
Ця операція може виконуватися з різним ступенем механізації. Товар зі складу підприємства оптової торгівлі може доставлятися замовнику силами цього підприємства. Тоді в приміщенні, окремому від основного приміщення складу, необхідно організувати відправних експедицію, яка буде накопичувати підготовлений до відвантаження товар і забезпечувати його доставку покупцям. p align="justify"> Тепер доцільно розглянути безпосередньо процес надходження вантажів на склад.
1.3.2 Надходження вантажів на склад
Істотним резервом підвищення ефективності функціонування матеріалопроводящіх систем є перехід від традиційно розрізненого вирішення завдань складування та транспортування до проектування єдиних транспортно-складських процесів.
Спряженість складського процесу з зовнішнім середовищем досягається вирішенням різних завдань, значна частина яких пов'язана з обробкою матеріальних потоків на постах розвантаження і приймання товарів.
Надійність і економічність роботи складу залежить від того, наскільки вірно визначено кількість постів для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Збільшення цієї кількості тягне за собою зростання будівельних витрат і експлуатаційних витрат, скорочення збільшує чергу очікує обслуговування транспорту, тобто збільшує потребу в площі для паркування та маневрування. Крім того, очікування розвантаження - це витрати, пов'язані з простоєм транспорту. p align="justify"> Таким чином, при визначенні кількості постів обслуговування транспорту необхідно знаходити компроміс між розміром витрат на будівництво та експлуатацію постів обслуговування транспорту, розміром сумарних витрат на будівництво майданчиків для очікування та маневрування транспорту і витрат на можливий простій транспортних засобів в очікуванні обслуговування.
Пропускна здатність вантажно-розвантажувальної зони залежить не тільки від числа постів, але і від вантажопідйомності вступника транспорту. Проведені методом теорії масового обслуговування розрахунки показують, що пр...
