я як загальносвітові тенденції в цій сфері транспорту, так і специфічні причини: зниження обсягів промислового виробництва, хвороблива перебудова географії та товарної структури вантажопотоків. В результаті вантажообіг залізниць РФ, який у 1990 р. становив 2523 млрд. т-км, потім впав до 1999 р. до 1205 млрд. т-км. На цьому рівні він залишається і в даний час. Проте, незважаючи на ці негативні зміни, залізничний транспорт відіграє головну роль в економіці РФ, забезпечуючи 85% усього вантажообігу і 38% всього пасажирообігу країни. p align="justify"> Як вже зазначалося, мінусом розвитку російського залізничного транспорту є те, що залізнична мережа Росії недостатньо орієнтувалася на використання транзитного потенціалу нашої території. Тільки в самі останні роки стали передбачатися заходи з координації залізничного будівництва з транзитними потребами європейських і азіатських країн, зокрема, включення російських залізниць в проекти створення міжнародних "транспортних коридорів", краща "стиковка" залізниць РФ із зарубіжними і т. д. Найбільшою завданням є відновлення так званого Транссибірського контейнерного сервісу. p align="justify"> За наявними оцінками щорічні доходи Росії від транзиту складають в даний час менше 1 млрд. дол, тоді як в 80-ті роки тільки один іранський транзит приносив більше 5 млрд. дол
Іншим мінусом залізничного транспорту СРСР, потім РФ, була недостатня його кооперація з іншими видами транспорту, насамперед, автомобільним.
Крім того, об'єктивні умови - великі розміри території, з'явилися причиною того, що багато російських простору, особливо на схід від Уралу і на Півночі виявилися або слабо пов'язаними залізничним сполученням з іншими регіонами або взагалі позбавлені такого повідомлення . Густота залізничної мережі і зараз залишається явно недостатньою. p align="justify"> У Росії в останні роки, згідно з офіційною статистикою, стала намічатися поступова стабілізація на цьому найважливішому для країни виді транспорту, і виникли надії на поступове поліпшення ситуації.
За загальною кількістю перевезених вантажів (млн. т.) 2000 р. - 1042,4; 2001 р. - 1957; зростання склало в 2000 р. - 111,3% порівняно з попереднім, 1999 м., а в 2001 р. - 101,4% по відношенню до 2000 р.
У товарній структурі перевезених по російських залізницях вантажів переважають кам'яне вугілля (близько 1/4 загального тоннажу), будівельні вантажі (15%), нафта і нафтопродукти (15%), залізна і марганцева руда (8 %), чорні метали, включає брухт (7,6% р.
По вантажообігу залізниці Росії ще далеко відрізняються від того обсягу роботи, яку вони здійснювали на початку 90-х років. Якщо прийняти рівень 1990 р. по РФ за К (2523 млрд. т.км), то в 1995 р індекс становив - 48; 1999 р. - 47,8; 2000 р. - 54,4; 2001 р. - 57, 1. Отже, навіть за сприятливого розвитку знадобиться ще 5-10 років, щоб відновити вантажообіг дореформеног...
