о періоду. p align="justify"> На 1.01.2001 р. при експлуатаційній довжині залізниць загального користування 86 тис. км їх розгорнута довжина становила 123,9 тис. км.
Російське залізничне відомство на рубежі двох століть запропонувало здійснити ряд проектів, у тому числі й досить амбітні. Серед схвалених планів ті, які засновані на Федеральному законі "Про особливі економічні зони Байкало-Амурської залізничної магістралі" від 1999 р. Здійснено прокладка залізничної гілки Чара-Чину, яка відкриває доступ до багатого родовищу залізних руд, ванадію. Ця залізнична гілка довжиною 67 км, закінчена будівництвом в 2001 р., зв'язала родовище із Кузнецьким металургійним комбінатом. Крім того, в 2001 р. розпочато роботи на лінії, яка пройде до Ельгінское родовищ коксівного вугілля. Проектується також залізнична гілка від БАМу до Нерюнгрінського вугільного родовища. p align="justify"> Разом з тим висунуті також пропозиції більш масштабного характеру. Вони в основному передбачають продовження Транссибу і БАМу: з'єднання (з будівництвом моста або тунелю) материка з Сахаліном і далі - цього острова з Японією, тоді як на півночі пропонується продовжити залізничну магістраль до Чукотки з тим, щоб з'єднати її з Америкою через Берингову протоку.
Ці проекти можуть бути щонайменше розглянуті в двох аспектах: їх перспективного ефекту для всього майбутнього розвитку східної частини Росії (від Уралу до Тихого океану) і реалістичності їх здійснення в даний час.
Сама ідея транспортного під'єднання далекосхідних і інших східних областей Росії до країн АТР, у тому числі маючи на увазі перемикання частини транзитного вантажопотоку (АТР - Індійський океан - Європа) на Транссибірське напрямок, вельми позитивна. Однак сумнівно, що в найближчі роки стане можливим залучити десятки мільярдів доларів для їх інвестування в довгострокові проекти настільки грандіозного залізничного будівництва. Для того щоб подібні проекти здійснилися, потрібні досить потужні і економічні та політичні імпульси. Втім, розповіді транспорту відомі випадки реалізації подібних грандіозних будівництв. Серед них зведення спочатку Суецького, а потім і Панамського каналів, тунелю під Ла Маншем та ін Відповідно реалізація сміливих транспортних проектів на Далекому Сході Росії завдання вкрай важка, але в принципі не неможлива. p align="justify"> Разом з тим залізничний транспорт РФ стоїть перед необхідністю рішучого поліпшення своєї роботи (експлуатаційної та комерційної), тоді як клієнтура справедливо вказує також на непомірно високий рівень діючих залізничних тарифів і організаційні недоліки.
У самий останній час знову відбувається певне пожвавлення залізничного будівництва в РФ. Так, почалася прокладка залізниці, яка з'єднає Якутії з Амурської областю (Ельга-Улагая) - протяжністю 320 км. Вона повинна через 4 роки забезпечити перевезення коксівного вугілля з Ельгінского родовища (ро...
