о перегону) поїзд 1 встановлює зв'язок з центром управління, який у разі зайнятості колії видає команду екстреного гальмування. Після цього центр управління передає на поїзд 2, що займає блок-ділянку, команду примусової зупинки. При такій технології в несприятливому випадку може ситуація, коли обидва поїзди встануть один проти одного на однопутной лінії і буде потрібно повернення поїзда 1 на станцію схрещення. p align="justify"> Рух по лінії з кількома пунктами зупинок:
В
Малюнок 14-Організація руху по однопутной лінії з кількома пунктами зупинок
На рісунке14 показана одноколійна лінія з кількома пунктами зупинок між кінцевими станціями або станціями схрещення поїздів. Для всієї лінії центром управління встановлено один напрямок руху з тим, щоб виключити зустрічні рейси. При цьому напрямок руху задає перший потяг, який в'їжджає на лінію. Залежно від необхідної максимальної щільності руху лінію ділять на блок-ділянки, причому поїзд може в'їжджати тільки на вільний блок-ділянку. При проходженні кордону блок-ділянки поїзд встановлює зв'язок з центром управління, який призначає цього блок-ділянці статус вільного. Ця процедура може виконуватися як з урахуванням довжини поїзда, так і без нього. Якщо поїзд всупереч забороні в'їжджає на зайняту блок-ділянку, примусово гальмуються обидва поїзди. Контроль швидкості в пунктах зупинки в даному випадку не потрібний, оскільки зустрічний рух поїздів виключено і приймається, що неможлива ситуація, коли потяг зупиняється відразу після відправлення з зупинкового пункту без повідомлення машиністом центру управління про несправність. p align="justify"> Існуючі системи знаходять все більше поширення в залізничних додатках, не пов'язаних із забезпеченням безпеки, наприклад в системах управління парками рухомого складу та інформаційного обслуговування пасажирів.
За рахунок конструктивних рішень і організаційних заходів у супутниковій системі нового покоління Galileo, розрахованої на цивільних користувачів, усунені недоліки, властиві існуючим системам. Тому система Galileo в значно більшому ступені придатна для відповідальних залізничних додатків з функціями визначення місцезнаходження рухомого складу. Стає також можливою реалізація на основі Galileo системи сигналізації, специфікації для якої розробляються в даний час МСЗ в рамках проекту ERTMS. p align="justify"> Комбінація з систем GPS і Galileo здатна ще більш підвищити точність і експлуатаційну готовність системи визначення місця розташування поїздів.
До планованого 2008 р. введення в експлуатацію системи Galileo функції супутникової навігації в системах забезпечення безпеки руху поїздів можуть бути реалізовані з використанням інформації від європейської служби EGNOS. Крім того, гарним доповненням до супутникових систем можуть виявитися нові технології визначення місця розташування з використанням мереж стільникового ра...
