нкціонованих підсосів повітря. Підсосі найчастіше відбуваються у важкодоступних місцях. p align="justify"> Свічки:
а) Зовнішній огляд. На ізоляторах не повинно бути металізації, вертикальних темних смуг, червоного нальоту. Зазор повинен бути не менше 1 мм і не більше 1,13 мм. (Відхилення зазору є однією з багатьох причин нестабільного ХХ (холостого ходу) і поганий тяги)
б) Свічки повинні бути вітчизняними - Енгельс, Уфа, АPS. При виявленні імпортних свічок - заміна на вітчизняні. p align="justify"> Перевірка запалювання
а) Зовнішній огляд ВВ (висововольтних) проводів. Переконатися, що дроти не мають потертостей і тріщин. Усередині ковпачків не повинно бути вугілля, іржі, сторонніх предметів. Опір проводів має бути в межах 3-8 кОм. Переважні звичайні чорні вітчизняні дроти. При пошкодженні проводів або відхилення в опорі - дроти міняти. Подальша діагностика - тільки після заміни. p align="justify"> б) Модуль запалювання. З'ясовуємо В«походженняВ». Якщо блок виробництва ВО В«ПівнічВ» (Новосибірськ) або В«РДВ» (Елара, Чебоксари) - є сенс наполегливо рекомендувати заміну на В«АТЕВ» (Москва) або GM. Далі діагностика МЗ (модуля запалювання) за допомогою тестера МОЗ при різному часу накопичення на стабільність іскроутворення, міжвиткових або міжшарових пробоїв. За відсутності тестера перевірка заміною на свідомо справний. При виявленні несправності МОЗ подальша діагностика - тільки після заміни модуля. p align="justify"> Перевірка паливної системи
При перетиснутій В«обраткеВ» бензонасос повинен видавати не менше 5 атм. При включеному запалюванні РДТ повинен обмежувати тиск в рампі на рівні 3 атм, на заведеному двигуні робочий тиск 2,2-2,6 атм. При перегазовках або при знятті трубки з РДТ тиск повинен підніматися до 3 атм. При несправності зворотного клапана бензонасоса має сенс кілька разів різко перетиснути обратку. p align="justify"> Комп'ютерна діагностика
Все, що було описано вище, застосовно до всіх систем без винятку і повинно проводитися до підключення комп'ютера. Комп'ютерна діагностика має практичний сенс тільки якщо всі перераховані вище операції проведені і виявлені несправності успішно усунені. p align="justify"> Далі будуть розглянуті тонкощі діагностики і настройки саме системи Bosch MP7.0Н, як однієї з самої труднодіагностіруемой з причини дуже складних адаптаційних алгоритмів паливоподачі.
Ініціалізація ЕБУ Bosch MP7.0 обов'язкове після будь заміни датчиків або виконавчих механізмів.
а) З'ясовуємо тип системи, Євро-2 або Євро-3. Все описане нижче відноситься до Євро-2. p align="justify"> б) Робимо в МТ новий набір і аналізуємо. - обороти ХХ з дискретністю 10 хв -1
TRA - адитивна корекція складу суміші. Повинен прагнути до В«0В» - корекція тривалості упорскування по ...
