азначити «недосконалостей структуру управління галуззя. Це, самперед, громіздка и надмірно РОЗГАЛУЖ система державного управління и наочний, засновалося на архаїчному адміністративно-примусового прінціпі.
У структурі управління в сфере різніх форм власності змішані елєменти господарського управління та державного регулювання и наочний. Вкрай необхідні Зміни структурованих управління водним транспортом усіх рівнів на базі Принципів адміністратівної реформи, розпочатої ще в 1998 году. У наступні роки. Булі створені основи (паростки) морської адміністрації України (нагляд за БЕЗПЕКА судноплавства, національне класіфікаційне общество, структур підготовкі моряків, Ліцензування ТОЩО). Прот полного розподілу господарських функцій державного регулювання не стала, и СЬОГОДНІ Збереже змішання ціх функцій на Рівні Мінтрансзв'язку, Держдепартаменту, Держфлотінспекції, та морський торговельний портів, что є Перешкоди на шляху розвітку. Крім того, «Паралельні» структури, існують у вігляді Підрозділів та підлеглих організацій Укрдержрибгоспу ».
Нові форми володіння транспортними засобами в умів прайси вступили в протіріччя з діючімі в области змішаних и комбінованіх перевезень законодавчо актами, Які Вже НЕ могут регулюваті взаємовідносіні СТОРІН різніх форм власності, тому для Вирішення цієї проблеми Потрібні певні Дії з боці законодавчо органів влади. Так само вініклі деякі проблеми при розробці нового механізму управління підприємствами транспортного комплексу. У ринковому відносінах ВІН винен грунтуватися на Наступний положеннях:
· транспорт займає центральне місце в народному господарстві країни, забезпечуючі Вирішення різніх загальнодержавних Завдання економічного, СОЦІАЛЬНОГО и політічного характером, включаючі економічну безпека і цілісність держави, зміцнює ее обороноздатність. В силу цього транспорт не может розглядатіся як суто комерційна структура и находится в полі Дії одних позбав ринковий регуляторів;
· Переход на нову модель управління, якові б організаційно-економічну форму вона НЕ отримав, винен враховуваті спеціфічні Особливості єтс. Мова Йде про технологічному Єдності та цілісності мережі;
· реорганізація виробничих и організаційно-управлінськіх структур транспорту при переході на нову модель управління жодною мірою не винних набуваті руйнівного характеру. Ее слід розглядаті як процес природного розвітку Економічних реформ з урахуванням практичного досвіду и напрацювань останніх років;
· нова модель управління не винних входити в суперечність з принципова положеннями Цивільного кодексу України та іншімі законодавчо актами [9].
.1 Екологічні проблеми автомобільного транспорту
Автомобільний парк, Який є одним з основних джерел Забруднення навколишнього середовища, зосередженій, в основному, в містах. Если у Середньому в мире на 1 км 2 территории пріпадає п'ять автомобилей, то щільність їх в найбільшіх містах розвинення країн у 200-300 разів Вище.
У всех странах світу продовжується концентрація населення у великих міськіх агломераціях. З розвитку міст и зростанням міськіх агломерацій все Більшу Актуальність набуває своєчасне и якісне обслуговування населення, охорона навколишнього природного середовища від негативного впліву Міського, особливо автомобільного транспорту. У Д...
