руки (ріс.42).
Ріс.42. Зачистка контактних кілець
Зношені, сильно підгорілі, що мають биття контактні кільця слід проточити на токарному верстаті або на настільному верстаті Р - 105. Перевірити стан щіток (відколи й заїдання щіток у гніздах щіткотримачів не допускається). Щітки, зношені до 8 мм, слід замінити. Пружність пружин щіткотримачів, залежно від марки генератора, повинна становити 1,8-2,6 Н (це можна легко перевірити, натискаючи виступаючої з щіткотримача на 2 мм щіткою на тарілку терезів). При заїданні або підвищеному зносі підшипників їх слід замінити. Для ремонтних та інших видів робіт з електроустаткування випускається комплект технологічної оснастки ПТ - 761-2. З метою контролю якорів генератора і стартера, шляхом перевірки ізоляції проводів обмоток, а також виявлення обривів в обмотках і наявності короткозамкнених секцій або замикання їх на «масу» використовують настільний прилад Е - 236. Після проведення вищевказаних робіт із заміною несправних вузлів і деталей і складання генератора його слід піддати комплексній перевірці на стаціонарному стенді вітчизняного виробництва Е - 211, КІ - 968. У прилож. 30, рис. 6 показані зарубіжні стенди аналогічного призначення.
Розглянемо методику перевірки Г - 250 на стенді мод. 532-2М (рис. 43, 44).
мал.43. Стенд 532-2М для перевірки генераторів і реле-регуляторів
рис.44. Підключення генератора до стенду 532-2М
Спочатку виробляється перевірка без навантаження - рукояткою 21 реостата встановлюють за вольтметри 3 напруга 12 В. Потім плавно збільшують частоту обертання ротора генератора (пов'язаного з приводом стенда) поворотом рукоятки 14; при досягненні номінальної напруги 14 В перевіряють частоту обертання ротора по тахометрі 6, і якщо вона для Г - 250 (з вбудованим регулятором напруги інтегрального типу) не перевищує 950 хв - 1, можна перейти до перевірки генератора під навантаженням. З цією метою рукояткою 14 частоту обертання, а рукояткою 20 силу струму навантаження, спостерігаючи за амперметром 2 - при номінальній напрузі 14 В і силі струму 28 А, частота обертання ротора по тахометрі повинна бути не нижче 2 100 хв - 1. На стендах даного типу можна перевіряти симетричність фаз, стан реле-регуляторів, діодів, опір ізоляції проводів обмоток (використовуючи омметр 6) і т.д.
. Діагностика систем запалювання
Переносний прилад мод. Е - 214 (рис.44) зручний тим, що практично всі елементи електрообладнання можна перевірити на автомобілі, в т. Ч. На працюючому двигуні, що дає велику економію часу. Цей прилад Е - 214 дозволяє проводити як комплексну діагностику системи запалювання, так і поелементну перевірку. Спочатку доцільно перевірити роботу системи запалювання в цілому.
Для цього електричний ланцюг розрядника за допомогою дроту і перехідника підключають до центральної клеми високої напруги котушки запалювання, а другий дріт, також за допомогою перехідника - до центральної клеми кришки розподільника. Таким чином, струм високої напруги, що виробляється диагностируемой системою запалювання, проходить через розрядник приладу, а вже потім від контактів кришки розподільника йде до свічок запалювання двигуна. Обертанням рукоятки нижнього електрода розрядника, закритого запобіжним скляним ковпачком, можна змінювати відстань між електродами розрядника. Принцип перевірки полягає в тому, що чим більший зазор між електродами розрядника зможе пробити струм високої напруги випробуваної системи запалювання при працюючому двигуні, тим в кращому стані знаходиться і котушка запалювання, і переривник, і інші елементи. Перед перевіркою тумблером встановлюють відповідний вольтаж перевірки (12 або 24 В), а рукояткою встановлюють майбутній рід перевірки. Знаючи нормативні значення зазорів між електродами розрядника для різних моделей автомобілів, пускають двигун і збільшують зазор в розряднику до «Lmax» для даної моделі двигуна. Якщо двигун легко пустився, а іскра в розряднику буде яскравою і стійкою при максимальному нормативному зазорі, значить система запалювання знаходиться в хорошому стані і подальшу (поелементну) перевірку можна не проводити.
При збільшенні зазору між електродами розрядника понад нормативний іскра в розряднику стає спочатку нестійкою, потім взагалі зникає, і двигун зупиниться.
При зміні виду перевірок ніяких перез'єднання в ході перевірок не потрібно, це досягається поворотом тумблера, позиції якого позначені на приладі: «Бат.СТ» - перевірка АБ і стартера; «Сх» -перевірка ємності конденсатора; «R ,, 3» -перевірка ізоляції конденсатора напругою 500 В; «UK» - перевірка стану контактів переривника; «D 0» - перевірка кута замкнутого стану контактів переривника і т.д.
Діагностика ...
