системи запалювання та її елементів може вироблятися на автомобілі також за допомогою високоточних сучасних установок - аналізаторів (мотор-тестерів). Діагностування з їх допомогою більш зручно і менш трудомістким, а результати перевірок виходять ємними і точними, тому діагностування може проводитися комплексно, у взаємозв'язку з іншими системами, причому в більшості випадків на працюючому двигуні.
З вітчизняних установок найбільшого поширення набув аналізатор К - 518, мотор-тестерК - 461, мотор-тестери - 251. Із зарубіжних - Elkon S - 300 (Угорщина, «Мопорт»), Paltest JT - 254 (Чехія, «Motokov»).
Крім основних багатофункціональних вимірювальних приладів на багатьох моделях мотор-тестерах у верхній частині корпусу розташовані поворотні стріли з джгутами пріроедінітельних проводів з зажимами і перехідниками, додатковими приладами і пристосуваннями (під час перевірок стріла встановлюється прямо над двигуном, завдяки чому підвищується зручність у роботі). За допомогою мотор-тестерів можна перевіряти технічний стан двигуна, аналізувати склад відпрацьованих газів, виробляти комплексну перевірку електрообладнання автомобіля.
При діагностиці системи запалювання особлива роль надається осцилографу, що дозволяє візуально спостерігати за швидкоплинними процесами по зображуваним на екрані осцилограмами. На вхід приладу подаються сигнали з контактів переривника, з виводу високої напруги від котушки запалювання і від свічки першого циліндра. Горизонтальна вісь отградуірована в градусах, вертикальна вісь - в кВ, піки діаграм вздовж неї дають відомості про максимальні первинному і вторинному напружених в системі запалювання. Повертаючи перемикач вибору, можна отримувати осцилограми у вигляді кадрів серії порівнюючи їх потім з «еталонними» діаграмами, що вимагає високої кваліфікації оператора-діагноста. Це завдання спрощується, якщо використовувати порівняльний метод осцилограм відразу для декількох циліндрів, одержуваний шляхом накладення сигналів один на одного - відразу видно різні відхилення і дефекти. Горизонтальну розгортку первинної ланцюга умовно ділять на ділянки, що характеризують процеси в системі запалювання - від тривалості іскри (А-В) до кута замкнутого стану контактів переривника (t 3) - одного з найважливіших діагностичних параметрів.
Переривник-розподільник робить великий вплив на роботу всієї системи запалювання. Тому в ході перевірки при ТО - 2 вищеописаними методами при підозрі на незадовільну роботу переривника-розподільника, а при сезонному ТО - 2 обов'язково його знімають і передають в електроцех. Після ретельного очищення переривник перевіряють на стенді мод. СПЗ - 8М. Крім переривників-розподільників на ньому можна перевіряти технічний стан котушок запалювання, транзисторних комутаторів і конденсаторів, а також регулювати роботу відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Привід перевіряються переривників здійснюється від двигуна, що підключається до мережі змінного струму 220 В. Живлення перевіряються приладів здійснюється від акумуляторної батареї напругою 12 В.
При перевірці відцентрового регулятора випередження запалювання слід пам'ятати, що для різних моделей він може збільшувати кут на 15-20 ° (регулювання виробляється підгином стійок кріплення пружинок). Вакуумний регулятор при зміні навантаження на двигун повинен працювати в межах підвищення кута випередження запалювання до 10-15 °. При несправній роботі його слід зняти з переривника, оглянути всі деталі, несправні замінити, а необхідну регулювання можна призвести заміною регулювальної прокладки на прокладку інший товщини.
12. Діагностика стартера, приладів освітлення і сигналізації, КВП
Діагностика стартерів проводиться в основному при ТО - 2 безпосередньо на автомобілі за допомогою приладу Е - 214 (рис.44), при цьому можна перевірити електричний ланцюг стартера високої напруги на стан ізоляції.
рис.44. Переносний прилад Е - 214
При явно несправної роботі, а при сезонному ТО - 2 примусово, стартер знімається з автомобіля і передається в електроцех, де після очищення проводиться комплексна діагностика на стендах типу 532М, Е - 211, 532-2М. Після установки і кріплення стартера в спеціальному захопленні стенду (рис.45) виробляють перевірку в режимі холостого ходу - включають стартер, дають йому попрацювати 30 с і виробляють завмер сили струму (по амперметрі) і частоту обертання якоря (переносним тахометром).
рис.45. Перевірка стартера на стенді Е - 211
Сила струму повинна бути не більше, а частота обертання не менш нормативних значень (наприклад, для СТ 230 сила струму не повинна перевищувати 85 А, а частота обертання повинна бути не менше 4000 хв - 1).
