- Ra6,3, решта поверхні - Ra12,5. Зразки шорсткості поверхні ГОСТ9378-93.
На внутрішній бічній грані обробленого бандажа не допускаються чорновини глибиною більше 1,0 мм з сумарною площею, що перевищує 50 см 2.
- шаблоном для вимірювання гребеневих бандажів локомотивів І433.01.00 або УТ - 1М вимірюється товщина гребеня. Товщина гребеня після обточування повинна відповідати значенням приведеним в інструкції ЦТ329 в залежності від прийнятого профілю. Локомотивнобудівні і локомотиворемонтні заводи роблять обточування бандажа за профілем ГОСТ 11018-87 з товщиною гребеня 33 мм. Локомотивні депо мають право обточувати бандажі з будь-якого наведеного в інструкції ЦТ - - 329 профілем. У локомотивному депо станції Тинда обточування бандажів колісних пар проводиться за профілем Зинюка - Нікітського.
штангенциркулем для вимірювання ширини бандажа І475.01.00 перевіряється ширина бандажа, параметри якої 136-143 мм. Різниця в розмірах по ширині одного бандажа не більше 3 мм.
товщиноміром І372.01.00 вимірюється товщина бандажів. Допускається не менше 60 мм. Дозволяється зменшити значення допускаемого розміру (встановлюється залізницею).
- дефектоскопом УД2-102 Пеленг ЗАТ АЛТЕК виробляється ультрозвукової контроль бандажів, відповідно до Інструкції ЦТТ - 18/6. При непроходження ультразвуку колісна пара бракується.
По завершенню попередніх етапів технологічного процесу технічного обслуговування, звичайного огляду і ремонту колісних пар тепловоза ТЕП70БС колісну пару необхідно Застропіть по цехової схемою строповки, відкріпити її і транспортувати на позицію фарбування де зробити фарбування лакофарбовими покриттями, передбаченими ОСТ 32.190:
середню частину осі емаллю чорного або темно-сірого кольору;
колісний центр тієї ж емаллю, що і середню частину;
зовнішні грані бандажів емаллю білого кольору.
Так само необхідно нанести контрольні смуги шириною 25 мм:
на бандажах в місцях постановки контрольних відміток на всю товщину емаллю червоного кольору;
на ободах центрів продовження смуги на бандажі емаллю білого кольору.
Після завершення всіх робіт колісна пара транспортується до місця складування.
Виробляючи регулярний огляд, огляд і ремонт колісних пар тепловоза ТЕП70БС згідно вищеописаного технологічного процесу вдається своєчасно виявляти і усувати виникаючі в процесі експлуатації несправності. Незважаючи на це, загрозу безпеці руху становить відсутність в локомотивному депо станції Тинда технологічного процесу огляду і ремонту інших елементів тягового приводу. Так безконтрольним залишається стан гумово втулок еластичної муфти і підшипників опорного вузла.
4. Пропозиція щодо підвищення надійності елементів тягового приводу 3 класу тепловоза ТЕП70БС з впровадженням у виробництво нового обладнання в депо станції Тинда
Підвищити надійність елементів тягового приводу 3 класу тепловоза ТЕП70БС, а саме гумово втулок і опорного вузла колісної пари, в локомотивному депо станції Тинда можливо за рахунок систематичного контролю за їх станом. Даний контроль пропонується здійснювати при виконанні звичайного огляді та ремонті колісної пари. Для цього необхідно встановити в колісному цеху і впровадити у виробництво комплекс для розбирання колісної пари СРКП - 005 і пропонований нижче з його використанням технологічний процес огляду амортизаторів і складових опорного вузла.
. 1 Фактори, що впливають на довговічність гумово втулок тягового приводу 3 класу тепловоза ТЕП70БС
Для обґрунтування необхідності підвищення якості контролю за станом гумово втулок необхідний аналіз факторів, що впливають на їх довговічність. У процесі роботи при динамічному скручуванні, осьовому зсуві, радіальному стисненні і перекосі гумових втулок відбувається інтенсивне сухе стирання при перекочування граничних поверхонь, що, швидко прогресуючи, зменшує поверхню зчеплення гуми з металом. Тому для збереження високої довговічності гумово втулок еластичною передачі необхідно забезпечувати технічне вимоги щодо їх формуванні, монтажу, експлуатації та ремонту. Основним навантажувальним чинником, що визначає довговічність гумово втулок, є кут скручування, - Неспіввісність розташування полого валу щодо осі колісної пари. Неспіввісність викликається через статичної опади пружин ресорного підвішування і неправильної центрування тягового двигуна. Під час руху тепловоза співвісність періодично порушується в результаті гри ресорного підвішування. Неспіввісність в 20 мм призводить до скручування гумових втулок шириною на 160.
Часто допуска...
